Lukasz.WPR - 21-01-2013, 21:57 Temat postu: Uszczelka i remont głowicy m20b25 Witam wszystkich. Jako, że posiadam bmw e30 m20b25 jako drugi samochód i wszystko w nim staram się robić sam i na nim wszystkiego się uczę to mam parę pytań w związku z aktualnymi naprawami. Wiadomo, wszystko za pierwszym razem jest najtrudniejsze  Mam nadzieję, że zrozumiecie i pomożecie, każdy kiedyś się uczył
Do rzeczy. Samochód był przez poprzedniego właściciela zagazowany i kilkukrotnie przegrzany, zamiast wszelkich uszczelek był silikon, nieszczelny dolot i prawdopodobnie walnięta uszczelka pod głowicą (leciał po bloku płyn chłodniczy). Zabrałem się za rozbiórkę wszystkiego, po paru godzinach udało mi się zrzucić głowicę. Jutro jadę z nią do mechanika. Planuję wymienić uszczelniacze zaworowe, wyregulować luz zaworowy zrobić planowanie. Pytanie co jeszcze? I teraz pytanie co do stanu głowicy. Po zdjęciu pokrywy zaworów i oczyszczeniu wszystkiego z silikonu pokazało się takie coś: 
Pokazywałem fotkę jednemu mechanikowi to powiedział, że pod samą pokrywą zaworów takie pęknięcie nie powinno szkodzić. Co sądzicie? Do tego zastanawiam się czy dobrze zrobiłem z rozrządem. Naczytałem się i przed zdjęciem paska ustawiłem koła na znakach i jak na wale korbowym znaki się idealnie pokrywają tak na wałku rozrządu wygląda to tak: 
Czy tak powinno być? I czy jak odbiorę głowicę po naprawach starczy ją założyć z tym kółkiem na znakach w ten sposób ustawionych i tyle? Teraz sprawa z tłokami. Czy normalne jest, że tłoki wyglądają w ten sposób, czy są zużyte/popsute/dobre (niepotrzebne skreślić  )
Na głowicy od spodu nie stwierdziłem pęknięć na oko. 
Z góry bardzo dziękuję za wszelką pomoc Wiadomo, jak coś się pierwszy raz robi to zawsze jest najtrudniej Potem będzie już z górki..
mariusz_ek - 21-01-2013, 22:13 Jeśli chodzi o głowicę to podstawą jest zanim cokolwiek będziesz robił, sprawdzić jej szczelność (po przegrzaniu często pękają). Po za tym przydać się może szlifowanie zaworów, frezowanie gniazd, przypuszczam, że jak to w m20b25 prowadnice zaworów już mają ogromne luzy i może warto by było je wymienić (szczególnie wydechowe). No i warto sprawdzić czy wszystkie zawory są proste. To pęknięcie na głowicy może nie być groźne ale...szczelność wszystko powie. Jeśli chodzi o rozrząd to ustawienie kół na znakach przed zdjęciem paska nic nie da skoro i tak głowica będzie rozbierana. Pamiętaj, że nie naciąga się dwa razy tego samego paska rozrządu. Na tłokach masz nagar, może to być spowodowane przez lpgPower. Po za tym silnik ma już swój wiek...nie widziałem jeszcze czystych tłoków w m20. na oko to chłop w szpitalu umarł
e30 owner - 21-01-2013, 22:18 Głowice i tak musisz splanowac, wiec doloz troche kaski i niech ja sprawdza na szczelnosc, bo wystarczy mikropekniecie aby glowica byla nieszczelna (a tego golym okiem nie zobaczysz). Bialu nagar na zaworach/tlokach, to norma przy lpg, czy cos jest nie tak z ukladem korbowo tlokowym da Tobie pomiar cisnienia, lub tlusty nagar w komorze swiadczacy o przepalaniu oleju (ale tutaj nic nie widac takiego raczej wiec mozna przyjac ze jest ok) skladajac silnik wszystkie znaki musza na siebie nachodzic wg, tego co podaje producent, lub wedlug tego jak sobie poznaczyles sam, na bank po regulacji luzu zaworowego dostaniesz glowice z inaczej ustawionym walkiem niz w momencie gdy oddawales zestaw do regulacji, wiec ustawienie znakow Cie czeka przed zalozeniem paska ... mariusz_ek - 21-01-2013, 22:21 A no i jak już masz głowicę zdjętą no to może od razu zobaczyć w jakim stanie są gładzie cylindrów. Pomierzyć je warto czy przypadkiem nie ma dużego jaja. Po za tym tematów o remontach m20 jest od groma i wystarczy poszukać. 
Lukasz.WPR - 21-01-2013, 22:22 Dzięki za odpowiedź
Sprawdzenie i szlifowanie zaworów i gniazd zrobię razem ze sprawdzeniem szczelności. Te luzy na prowadnicach też od razu można sprawdzić i ewentualnie zmienić je skoro i tak jest rozebrany. Tylko myślę nad tym, żeby zlecić sprawdzenie tego wszystkiego a za ewentualną robotę zabrać się samemu. Warto? Czy może nie wyjdzie to dużo drożej a oszczędzę kupę pracy? Co do rozrządu to potem wystarczy po złożeniu głowicy ustawić znaki i założyć nowy pasek z rolką? Czytałem sporo o tym i z tego co wiem powinno być dobrze. Lpg już dawno wyleciało Co do tego nagaru to zostawić to tak? Czy może jakoś to wyczyścić?
mariusz_ek - 21-01-2013, 22:31 Prowadnic sam nie wymienisz. Siedzą bardzo mocno w gniazdach. Po za tym raczej na pewno trzeba będzie je dorabiać, bo te dostępne w sklepach się często nie nadają. Koszt dorobienia prowadnicy w Warszawie to około 9pln za sztukę. Frezowanie i szlifowanie zaworów polecam też zrobić maszynowe. Samemu będziesz dwa zawory robił cały dzień. Przy remoncie głowicy to raczej sam bez maszyn nic nie zrobisz. Rozrząd wystarczy ustawić na znakach i będzie śmigać. Dla pewności odkręć świece i zakręć ręcznie silnikiem (jak się nie mylę klucz 22 lub 24 zakładasz na przednią śrubę wału) kilka obrotów. Jak nie poczujesz silnego oporu to znaczy, że wszystko gra i buczy i możesz odpalać. Nagar z tłoków możesz śmiało wyczyścić. Lukasz.WPR - 21-01-2013, 22:43 No ok. W takim razie oddam głowicę do sprawdzenia i zrobienia.. Ile tych prowadnic jest? Klucz 22, ustawiałem koła nim. A na zrzuconej głowicy można tym kluczem zakrecic na wale żeby tłoki ładnie się na górze wystawiły do czyszczenia? Bo nie chcę rozbierać dołu silnika. Z tego co zauważyłem jeden obrót wałka rozrządu to 2 obroty wału więc zrobiłbym 2 obroty podczas czyszczenia, żeby wrócił do położenia przed rozbiórką i chyba będzie dobrze.. Czy nie?
e30 owner - 21-01-2013, 22:45 NAGARU NIE RUSZAJ GDY TLOKI SA W TULEJACH!!!! 1 - napchasz syfu miedzy tlok a tuleje cylindra = po odpaleniu rysy (wielce prawdopodobne) 2 - napchasz syfu do kanalow olejowych = rysy na lozyskowaniu walka rozrzadu (wielce prawdopodobne) Prowadnic nie wymienisz samemu, trzeba grzac glowice i umiejetnie je WYCISNAC NA MASZYNIE - trzeba to zlecic warsztatowi Gniazd zaworowych nie wyfrezujesz samemu - trzeba to zrobic na maszynie (ale jesli nie ma nieszczelnosci mozna to pominac) Przytarcie zaworow mozesz wykonac samemu i przydatne jest to, ale musisz rozebrac caly mechanizm sterowania zaworami (pozdejmowac walek sprezynki itd po prostu powyjmowac zawory z glowicy) Pasta do przycierania przyzad do docierania i ogien do przodu
Pamietaj zeby dobrze oczyscic wszystkie powierzchnie przy montazu i uwazac aby zaden syf nie dostal sie do kanalow olejowych, i przypilnuj zeby po planowaniu wyczyszczono kanalu olejowe w glowicy (nie kazdy warsztat tego pilnuje) Dobrze jest zastosowac na uszczelke pod glowica dodatkowy klej (jest taki locktite fajny) Sprawdz czy wszystkie otwory w uszczelce sie pokrywaja z kanalami w bloku (podobno potrafia byc minimalne przesyniecia) Jak cos mi sie jeszcze przypomni to napisze qbacki - 21-01-2013, 23:05 Ja tak troche z innej paki... Najlepiej jak Ci sie bedzie chcialo, zaloz sobie temat na swoje auto, opiszesz je a przy okazji wszelkie nowe czy stare problemy uzytkownicy pomoga Ci rozwiazac bez zakladania nowych watkow:] mariusz_ek - 22-01-2013, 08:40  e30 owner napisał/a: NAGARU NIE RUSZAJ GDY TLOKI SA W TULEJACH!!!!
1 - napchasz syfu miedzy tlok a tuleje cylindra = po odpaleniu rysy (wielce prawdopodobne) 2 - napchasz syfu do kanalow olejowych = rysy na lozyskowaniu walka rozrzadu (wielce prawdopodobne) Fakt, że nie pomyślałem o tym, że może nasyfić między tłok, a cylinder. Fakt, że normalnym jest zaklejenie i uszczelnienie kanałów. Nie żebym straszył ale po pomierzeniu tulei może się okazać, że nie warto ratować tego silnika. Znaczy nie warto inwestować dużych pieniędzy w głowicę. Niestety, stosunkowo rzadko silniki m20b25 są na tyle zdrowe, by się bawić w takie drogie naprawy. No chyba, że masz czas i nie małą kasę na remont dołu. Prowadnic jest 12 (tyle ile zaworów). I najczęściej luzów dostają te wydechowe. e30 owner napisał/a: Przytarcie zaworow mozesz wykonac samemu i przydatne jest to, ale musisz rozebrac caly mechanizm sterowania zaworami (pozdejmowac walek sprezynki itd po prostu powyjmowac zawory z glowicy) Pasta do przycierania przyzad do docierania i ogien do przodu To nie jest głowica malucha, którą się robiło 2-3godziny. Życzę powodzenia i dużo cierpliwości. Szlif zaworów + frez gniazd w Warszawie kosztuje około 60-70pln. Po za tym rozpiąć zawory samemu bez specjalnego urządzenia jest rzecza baaaardzo "przyjemną i prostą". Lukasz.WPR widzę, że spod Warszawy jesteś więc polecam Ci warsztat na Konwaliowej 6 w Warszawie (Białołęka). http://www.skonkfrez.pl/ Kompletny remont głowicy (szlifowanie, frezowanie, planowanie, wymiana uszczelniaczy, wymiana prowadnic razem z ich dorobieniem pod wymiar, sprawdzenie szczelności itp.) to koszt około 600-700pln. Czy drogo? hmmm w "krasnobrodzaka racing" wezmą dwa razy więcej. Lukasz.WPR - 22-01-2013, 12:37 Dzięki bardzo za pomoc. W takim razie nagaru na tłokach nie ruszam. Jutro podjadę do mechanika pożyczę urządzenie do mierzenia tulei i zobaczę co i jak. Tak się składa, że pojutrze akurat będę w okolicach tego warsztatu, który podałeś więc akurat podjadę z głowicą, pogadam z nimi i wszystkiego się dowiem. Kojarzę jeszcze jednego podobno dobrego fachowca od bmw - Adama z Raszyna, tylko nie wiem czy on się tym zajmuje, a do niego mam blisko i podobno zna się na robocie.. Pozdro
e30 owner - 22-01-2013, 16:22 Fakt, rozpinanie zaworow bez przyzadu jest skrajnie niebezpieczne, masz racje ... nie wspomnialem o tym, bo czasem zapominam ze to nie ja to robie i ten ktos co to robi moze nie miec tego przyzadu, a po wyjeciu zawleczek --- trrrach i po oku lub w najlepszym przypadku tylko paskudna rana ... 700pln za kompletny remont glowicy jest dobra cena, a jesli wykonane solidnie to jest to bardzo dobra cena. kamil7s - 22-01-2013, 17:23 Rurką i młotkiem też się da. Ale bez wprawy, będą zawleczki po oczach latały, rzeczywiście. kuerone - 22-01-2013, 21:50 A jeśli mamy już zdjętą głowicę i robimy jej mniejszy lub większy remont, co warto wymienić tak "asekuracyjnie"? Mimośrody, dźwigienki zaworowe i prowadnice zaworów raczej na pewno. A np. sprężynki, lub blaszki trzymające dźwigienki zaworowe? e30 owner - 23-01-2013, 16:24 Wszystko zalezy od stopnia zuzycia jak dla mnie ... inaczej po co pchac sie w koszta?? Ale jesli ktos chce, to moze wymienic na nowki pomijajac weryfikacje czesci, jesli nie "patrzy na kazda zlotowke dwa razy zanim ja wyda"
Karolo - 23-01-2013, 17:17 Najpierw to sobie sprawdź czy ta głowica sie na cokolwiek nadaje, bo ja obstawiam, że to złom. Czapki M20 i M30 (których przerzuciłem siedem sztuk zanim trafiłem ósmą szczelną i niekrzywą) maja nalatane minimum 280-300k i często były katowane w taki czy inny sposób. Jak widze takie pekniecie to od razu wiem, ze głowica ma naprężenia (czytaj na 99% to złom), drugie najczęstsze miejsce wychodzące przy sprawdzaniu na szczelność to okolice pod wałkiem rozrządu pomiędzy podpoarami wałka. U mnie kompleksowy i porządny remont głowicy wyszedł 350 zł + mój nowy wałek rozrządu + moje nowe uszczelniacze. Naprawa obejmowała planowanie, spr. na szczelność, szlify zaworów z dotarciem, gniazda super, szlify dźwigienek no i poskładanie całosci w kupe. Mowa o M30B35 
Tu masz jak ustawic rozrzad w m20 http://www.exx.se/ Lukasz.WPR - 01-02-2013, 18:24 Witam ponownie Dzisiaj odebrałem głowicę z tego warsztatu na konwaliowej. Okazało się, że to malutkie pęknięcie na krawędzi wcale nie jest groźne. Głowica okazała się całkowicie szczelna. Wymagała splanowania, wymiany uszczelniaczy i paru innych pierdół. Prowadnice okazały się być w dobrym stanie i nie wymagały wymiany.
Teraz czytam i szukam o regulowaniu luzów zaworowych, bo jutro się za to biorę i szukam gdzie można w miarę tanio kupić pasek z rolka i uszczelki pod głowicę, pokrywę i kolektory. buncol520 - 01-02-2013, 19:15 tu o regulacji http://bmw-e30.pl/viewtopic.php?t=37564,uszczelkę pod głowicę najlepiej ELRING lub VICTOR REINZ ,żadnych tam HART-ów nie kupuj,wyczyść blok po pozostałościach starej uszczelki,odtłuść i wydmuchaj otwory na śruby,żeby tam żadnego płynu czy oleju nie było itd.ja zawszę sprawdzam jeszcze czy śruby już nie są miejscami powyciągane(jak pęknie to dodatkowa robota nie potrzebnie)jak będzie trzeba nowe kupić polecam ARP,i najważniejsza jest kolejność i moment dokręcania śrub Lukasz.WPR - 01-02-2013, 19:33 Śruby głowicy nowe kupię na 100%. Ten temat o regulacji właśnie czytałem, super opisane Wszystko w sumie już wiem, tylko obawiam się, żebym przed regulacją dobrze ustawiał zawory ale pokręcę kółkiem i będę widział.
Chyba zrobię tak, że przestawię kółko rozrządu tak jakby było przed rozbiórką, założę i dokręcę głowicę, złożę rozrząd i dopiero wtedy będę ten luz regulował. Powinno być dobrze. A co do tych części to właśnie nad tymi firmami myślałem, tylko muszę znaleźć w miarę tani sklep, bo w IC itp bez zniżek wcale tanio nie wychodzi.. Pawian - 01-02-2013, 19:34 Najlepiej kup nowe śruby do głowicy. do M21 płaciłem 150zł, też 6cyl więc masz takie same. w zalączeniu instrukcja z jaką siłą i w jakiej kolejności dokręcać. wojtaq - 01-02-2013, 23:28 buncol520 napisał/a: tu o regulacji http://bmw-e30.pl/viewtopic.php?t=37564,uszczelkę pod głowicę najlepiej ELRING lub VICTOR REINZ ,żadnych tam HART-ów nie kupuj,wyczyść blok po pozostałościach starej uszczelki,odtłuść i wydmuchaj otwory na śruby,żeby tam żadnego płynu czy oleju nie było itd.ja zawszę sprawdzam jeszcze czy śruby już nie są miejscami powyciągane(jak pęknie to dodatkowa robota nie potrzebnie)jak będzie trzeba nowe kupić polecam ARP,i najważniejsza jest kolejność i moment dokręcania śrub tylko victor , elring jest kiepski mariusz_ek - 02-02-2013, 08:31 wojtaq napisał/a: buncol520 napisał/a: tu o regulacji http://bmw-e30.pl/viewtopic.php?t=37564,uszczelkę pod głowicę najlepiej ELRING lub VICTOR REINZ ,żadnych tam HART-ów nie kupuj,wyczyść blok po pozostałościach starej uszczelki,odtłuść i wydmuchaj otwory na śruby,żeby tam żadnego płynu czy oleju nie było itd.ja zawszę sprawdzam jeszcze czy śruby już nie są miejscami powyciągane(jak pęknie to dodatkowa robota nie potrzebnie)jak będzie trzeba nowe kupić polecam ARP,i najważniejsza jest kolejność i moment dokręcania śrub tylko victor , elring jest kiepski Możesz rozwinąć swą myśl? Kiedyś m20b20 skręciłem na elringu. Do tej pory zrobiła koło 20tyś km i jak na razie nic nie puszcza. buncol520 - 02-02-2013, 09:34 Już mam 3 wymianę UPG na swoim kącie(a mechanikiem nie jestem...)i wszystkie auta jakie miałem to pod głowicę kładłem ELRING-a i jeszcze nie miałem żadnych problemów,wydaję mi się,że opinia o uszczelkach bierze od umiejętności-wiedzy mechanika...
wojtaq - 02-02-2013, 23:14 mariusz_ek napisał/a: wojtaq napisał/a: buncol520 napisał/a: tu o regulacji http://bmw-e30.pl/viewtopic.php?t=37564,uszczelkę pod głowicę najlepiej ELRING lub VICTOR REINZ ,żadnych tam HART-ów nie kupuj,wyczyść blok po pozostałościach starej uszczelki,odtłuść i wydmuchaj otwory na śruby,żeby tam żadnego płynu czy oleju nie było itd.ja zawszę sprawdzam jeszcze czy śruby już nie są miejscami powyciągane(jak pęknie to dodatkowa robota nie potrzebnie)jak będzie trzeba nowe kupić polecam ARP,i najważniejsza jest kolejność i moment dokręcania śrub tylko victor , elring jest kiepski Możesz rozwinąć swą myśl? Kiedyś m20b20 skręciłem na elringu. Do tej pory zrobiła koło 20tyś km i jak na razie nic nie puszcza. w m30 musiałem zmienić uszczelkę pod czapką bo poprostu zgniła,sparciała Lukasz.WPR - 05-02-2013, 16:49 Dzwoniłem po wszystkich sklepach w okolicy i nigdzie nie ma uszczelki pod głowę ani Elringa ani Reinza. Jest tylko Goetze, ale czytałem opinie, że podobno jest dobra. Reszta uszczelek jest albo Elring albo Goetze. Nie wiem na co się zdecydować, bo w różnych sklepach są różne rabaty i nie wiem które uszczelki będą dobre. Śruby do głowicy też albo Elring albo Goetz. Na róznych forach różnie piszą, więc pytam co według Was najlepiej podejdzie? Ten Goetze pod głowicę będzie dobry? Z góry dzięki
Edit: Ok znalazłem Elringa pod głowicę. 35zl droższy, ale nie wiem czy brać to czy tego Goetza.
kamil7s - 05-02-2013, 23:03 Zamów jutro z neta pojutrz ebedziesz miał. Lukasz.WPR - 06-02-2013, 10:07 Spoko, już wszystko znalazłem. Okazało się, że zanojomy znajomego ma dostęp do części i mam już wszystko w super cenach
Grzesiek2290 - 06-02-2013, 11:07 Victor Reinz, Elring, Goetze - generalnie tym markom można śmiało ufać. Nie miałem z nimi nigdy żadnych problemów. Dobra jest jeszcze firma Glaser. Jak ktoś się przyjrzy to jest dosłownie kopia Victora Reinza tylko w zółtym kolorze ,a nie niebieskim  (ta sama firma-matka DANA Corporation)
Co prawda z uszczelkami pod czapkę osobiście nie miałem doczynienia ale uszczelki miski i inne takie drobniejsze są naprawdę OK i w bardzo dobrych cenach. Z tej trójki zależnie od marki ale w przypadku BMW Victor Reinz jest właściwie najdroższy. Ale różnice na tle konkurencji widać od razu. Uszczelka pod głowicę VR jest zdecydowanie sztywniejsza i są precyzyjniej wycięte kanały wodne/olejowe tak samo uszczelnienie. Niby głupota ale jednak. Ja za uszczelkę do M50 dałem ~140zł po zniżkach. 2.05mm buncol520 napisał/a: )jak będzie trzeba nowe kupić polecam ARP, Pakować 600zł w SZPILKI do seryjnego silnika? Pawian napisał/a: do M21 płaciłem 150zł, Ja do M50 zapłaciłem niecałe 60zł i to za Victora Reinza (bez zniżek pewnie w okolicach 70zł by było) buncol520 - 06-02-2013, 17:03 Grzesiek2290, nie wiedziałem,że do m20 są takie drogie,lecz szpilki tej firmy jako jedyne mi nigdy się nie powyciągały,ani nie pękły.(za 8 szpilek arp do czapki do fiata płaciłem jakieś 160 zł ) kuerone - 23-03-2013, 23:52 Panowie, a podpowie mi ktoś jak to w końcu jest z tym wałkiem od 2.0? Od szukania jakiegoś info w tematach już mnie głowa boli... Oczywiście wałek pasuje p&p i podobno jest ostrzejszy. Ale jak wygląda sprawa z czasem otwarcia zaworów? Nie jest on krótszy? Konkretnie, czy gra warta świeczki? kamil7s - 24-03-2013, 00:51 2,5 na wałku od 2,0 nie będzie jeździc. Nie ma co zgłębiac tematu po prostu nie i tyle, ten wałek jest za cienki w uszach kuerone - 24-03-2013, 01:46 Mówię tu oczywiście o tzw hybrydzie na bazie sety i głowicy b25... yoshi - 10-11-2013, 19:16 Witam. Odświeżę trochę kotleta. Bo na dniach będę chował auto do garażu na zimę, a muszę zrzucać cały dolot bo mam problem z podciśnieniem. Wykombinowałem sobie, że skoro zrzucam dolot to może i głowicą się zająć. Niby wszystko chodzi, a skoro mam to na wierzchu to może warto!?! Auto ma 218k km przebiegu myślę, że to faktyczny przebieg. Biorąc pod uwagę, że auto w ciągu ostatnich 4 lat zrobiło 500km 
Chciałem zapytać ile kolego wszystko Cię wyniosło z naprawą Twojej beemki? Oskar - 10-11-2013, 20:54 mnie naprawa glowicy kosztowala 600z,l w naprawe wchodzilo: wymiana wszystkich uszczelniaczy, 3xzawory, 9x prowadnice zaworowe, planowanie Makaveli - 10-11-2013, 21:39 powiem tak nie sądziłem, że koszta remontu m20 to lekko 2tyś zł oczywiście mówię o kompletnym remoncie . Gdyż , sam zapłon to koszt 700zł , głowica z 700-800zł uszczelnienie 500zł , odma + guma przepływki +inne podobne elementy to kolejne 200-300zł , pierścienie panewki itd. to dobre silniki ale remont jest naprawdę kosztowny sam z własnego doświadczenia powiem, że jest to strasznie kosztowne i w podobnych kosztach można wrzucić m52 
alonz - 10-11-2013, 22:29 a ludzie kompletne dzialajace m20b20 ze skrzynią gonią za 400 zł wojtaq - 11-11-2013, 19:56 Makaveli napisał/a: powiem tak nie sądziłem, że koszta remontu m20 to lekko 2tyś zł oczywiście mówię o kompletnym remoncie . Gdyż , sam zapłon to koszt 700zł , głowica z 700-800zł uszczelnienie 500zł , odma + guma przepływki +inne podobne elementy to kolejne 200-300zł , pierścienie panewki itd. to dobre silniki ale remont jest naprawdę kosztowny sam z własnego doświadczenia powiem, że jest to strasznie kosztowne i w podobnych kosztach można wrzucić m52 w kosztach remontu wrzucisz m52 i później jemu też trzeba zrobić remont yoshi jak chcesz zrzucać głowicę to zajmij się całym silnikiem , pierścienie panewki itp yoshi - 12-11-2013, 14:12 Muszę zaplanować remont auta. Mechanika, blacha, lakier itd. Chciałbym zostawić auto w oryginale + dołożyć parę dodatków (fabrycznych jak np. wspomaganie) i zmienić skrzynie na automat. Chciałbym, żeby LE-jet został. Muszę zrzucić cały osprzęt, bo mam z nim problemów parę. Jak zajdę tak daleko to zrobię od razu głowicę, bo widać, że przez zawory troszkę oleju się dostaje, przebieg auta ok 220kkm. Sprawdzałem w ASO, cały osprzęt LE-jet bez przepustnicy i przepływomierza to koszt ok 1000zł bez rabatu, dodam, że dużo gratów już mam kupionych nowych, bo je właśnie wymieniłem. P.S. Oczywiście, że koszt wyjdzie jak wrzucenie M52B28, ale auto chce mieć dla miecia i weekendowego wypadu. Do zabawy jak będzie czas i pieniądze to sobie coś tam "polepię". Stammek - 12-11-2013, 17:38 Niedawno robilem kapitalke m20b25 i cenowo wyszło tak: 1.Honowanie bloku,szlif wału,nowe panewki(glowne i korbowodowe),nowe pierscienie - 1300zl 2.Remont glowicy (bez wałka i drzwigienek) - 500zl 3.Wszystkie mozliwe uszczelki,simmeringi,termostat,kable,swiece, - 1200zl yoshi - 12-11-2013, 17:43 I to jest konkret. Wydasz 3k i wiesz co masz. Bloku ruszac nie bede puki co. Zdejmuje czapje i zobscze co w trawie piszczy. Grzesiek2290 - 12-11-2013, 18:10 Jak masz gładzie cylindrów w dobrym stanie to grzechem by było nie zmienić pierścieni przy zdjętej czapce |
