Śruba przepływomierza m20b25

[nowak]

nowak napisał/a:
Jasne, że tym zajmuje się ECU... ale jak nie dostanie optymalnej dawki tlenu to żadne układy scalone nie pomogą by dopalić spaliny


To ciekawe, bo w przepływkach masowych i innych firm nie ma żadnej śruby regulacyjnej i jakoś sobie radza z doborem optymalnej dawki, baa robią to dużo dokładniej

No gdyby pewnie nie było tej śrubki to komputer byłby tak zaprogramowany, żeby sobie radzić. Widocznie BMW wprowadziło dodatkową regulacje.

[Dantte26]

podejżewam iż była to zasługa tylko i wyłącznie postępu i zaawansowania technologicznego i tyle...aktualnie jednostki sterujące są znacznie bardziej rozbudowane i ich pamięć na zapisywanie różnorakich impulsów także się rozrosła...nie ma się czemu dziwić...przykład...głupi pen-drive...miałem ostatnio takiego w rękach 32GB...pomyślcie sobie jaką pojemność miał powiedzmy 5 lat temu...może 500MB było, nie wspominając już jak kombinowali 25 lat temu aby to wszysko zgrać do kupy...

[ Dodano: 22-10-2010, 17:33 ]
a właśnie...jak przeprowadza się regulację wspominanej klapy przepływomierza?? zauważywem u siebie iż przy pełnym zamknięciu się zacina (klapa delikatnie trze po ściance bodajże czołową) i jest przez moment problem z obrotami...i mnie to strasznie wku.wia...

[rpautosport]

Odgrzewjąc kotleta przepływomierz Bosch 0 280 202 090 przeznaczony jest do silnika M20B20 począwszy od wtrysku L-Jetronic, a skończywszy na Motronicu. Do silnika M20B25 oraz np. Alpina M20B27 przeznaczony jest przepływomierz Bosch 0 280 202 082.
Śruba regulacyjna CO to pozostałość po L-Jetronicu i braku sondy lambda, gdzie komputer korzysta z mapy, która już nie podlega korekcie w trakcie pracy silnika. Dlatego właśnie ustawia się skład mieszanki biegu jałowego. To samo jest w pierwszym Motronicu M1.0 lub jak kto woli ML3.3.1 bez katalizatora, gdzie w przeciwieństwie do późniejszych Motroniców jest także śruba regulacyna obrotów biegu jałowego (przy przepustnicy).
Jak wiadomo B20 potrzebuje mniej powietrza niż B25, dlatego przepływomierz osiąga szybciej większe wartości i przez to okłamuje ECU, wtedy ECU daje więcej paliwa i zalewa silnik.