Benzyna Pb 98 Bezsiarkowa
Posty: 24
• Strona 2 z 2 • 1, 2
Post numer:#17 
przez Enzo » 14 paź 2007, o 16:12
maaaad napisał(a):Nasze silniki nie są przystosowane do benzyny 98-oktanowej, więc co się dziwicie, że muł i że źle chodzi? Siarka w paliwie szkodzi silnikowi.
mozesz rozwinac ta wypowiedz?
- Enzo
- Stażysta
- Posty: 475
- Dołączył(a): 8 kwi 2007, o 12:26
- Lokalizacja: Nysa
- Moje BMW:
- Nadwozie: -------
- Silnik:
- Instalacja LPG: ---
Post numer:#19 przez Maniek » 27 paź 2007, o 17:30
Ja tankowalem bezsiarkowa 98 do m40 i czulem roznice iz od 3.5tys ciagnie ladnie czego nie czuje na zwyklej 95... tyle co pamietam to ta bezsiarkowa byla o 50groszy drozsza od pozostalych.
a z tego co sie doczytalem to ma mniejsza zawartosc siarki, ktora niby oczyszcza nagar i co fakt nie powoduje korozji tlumika...
a z tego co sie doczytalem to ma mniejsza zawartosc siarki, ktora niby oczyszcza nagar i co fakt nie powoduje korozji tlumika...
- Maniek
Post numer:#20 przez maaaad » 29 paź 2007, o 13:22
Enzo, spróbuję. Napisałem już to samo kiedyś na innym forum, więc pozwolę sobie wkleić.
Nie ma sensu lać paliwa 98 do silników przystosowanych do spalania 95. Paliwa 98 oktanowe lać należy do wysilonych jednostek napędowych o wysokim stopniu sprężania, gdzie zalanie 95 spowodowałoby spalanie stukowe, gdyby nie odpowiedni czujnik. Przykład - np. Porsche 911 turbo (993), na paliwie 98 okt. osiąga 408 KM, na 95 - ok. 360 KM.
Pewnie mnie jacyś znawcy wyśmieją, ale w czasopismach motoryzacyjnych były już przeprowadzane takie testy - 95 oktan vs 98 oktan (np. auto moto, nr 8 sierpień 2007). Testowany był fiat panda (nie śmiać się!
) z silnikiem 1.1 60 KM/5000 rpm, 102 Nm/2500 rpm oraz 4 paliwa: shell, orlen, statoil i BP, każde w wersji 95 i 98 oktan (vpower racing, verva, suprema, ultimate). Na hamowni najniższą moc zanotowano na BP 95 i na... Shell Vpower Racing - 62,9 KM, najwyższą - na Supremie i Vervie, 64 KM. Za to pomiary momentu obr. już były ciekawsze - na wszystkich paliwach 95 oktan, prócz shella, silnik osiągał wyższy moment, niż na 98 oktan. Przekładając to na interesujące nas wartości:
vmax: 95 okt. - 157,4 (BP) do 159 km/h; 98 okt. - 156,9 (verva) do 160,2 km/h (suprema)
O elastyczności nie będę wspominał, bo różnica wyniosła 0,143 s. (60-100 km/h IV b.) i 0,425 s. (80-120 km/h V b.). Zużycie paliwa - 6,67 l/100 km (statoil 95) do 8,74!! (statoil 98), pozostałe wszystkie paliwa w okolicach 7,5 litra.
I na koniec przydługawego postu - w niemieckim "Auto Zeitung" też przeprowadzili test paliw. A dokładniej 3 paliw tego samego producenta: LO 91, 95 i 98. Testowano je na 3 silnikach - 1.4 109 KM, 2.0 170 KM, 2.0 turbo 170 KM i wyczynowy 2.0 201 KM. Na paliwach 95 i 98 oktan te mocniejsze silniki osiągały niewielkie przyrosty mocy w porównaniu z paliwem 91 okt., natomiast w najsłabszym silniku - różnice praktycznie niezauważalne. Tak samo z zużyciem paliwa - prawie żadnych różnic, z wyjątkiem silnika wyczynowego, który potrzebował wyraźnie więcej benzyny, gdy był zasilany LO 91.
Wniosek - lać dobre (w sensie jakościowym!) paliwo o zalecanej przez producenta liczbie oktanowej.
Tutaj (m. in.) znajdziesz definicję liczby oktanowej.
http://orlenlaboratorium.pl/slowniczek-pojec
[ Dodano: 29-10-2007, 12:31 ]
piotrekxxl, dobry artykuł
Nie ma sensu lać paliwa 98 do silników przystosowanych do spalania 95. Paliwa 98 oktanowe lać należy do wysilonych jednostek napędowych o wysokim stopniu sprężania, gdzie zalanie 95 spowodowałoby spalanie stukowe, gdyby nie odpowiedni czujnik. Przykład - np. Porsche 911 turbo (993), na paliwie 98 okt. osiąga 408 KM, na 95 - ok. 360 KM.
Pewnie mnie jacyś znawcy wyśmieją, ale w czasopismach motoryzacyjnych były już przeprowadzane takie testy - 95 oktan vs 98 oktan (np. auto moto, nr 8 sierpień 2007). Testowany był fiat panda (nie śmiać się!
) z silnikiem 1.1 60 KM/5000 rpm, 102 Nm/2500 rpm oraz 4 paliwa: shell, orlen, statoil i BP, każde w wersji 95 i 98 oktan (vpower racing, verva, suprema, ultimate). Na hamowni najniższą moc zanotowano na BP 95 i na... Shell Vpower Racing - 62,9 KM, najwyższą - na Supremie i Vervie, 64 KM. Za to pomiary momentu obr. już były ciekawsze - na wszystkich paliwach 95 oktan, prócz shella, silnik osiągał wyższy moment, niż na 98 oktan. Przekładając to na interesujące nas wartości:vmax: 95 okt. - 157,4 (BP) do 159 km/h; 98 okt. - 156,9 (verva) do 160,2 km/h (suprema)
O elastyczności nie będę wspominał, bo różnica wyniosła 0,143 s. (60-100 km/h IV b.) i 0,425 s. (80-120 km/h V b.). Zużycie paliwa - 6,67 l/100 km (statoil 95) do 8,74!! (statoil 98), pozostałe wszystkie paliwa w okolicach 7,5 litra.
I na koniec przydługawego postu - w niemieckim "Auto Zeitung" też przeprowadzili test paliw. A dokładniej 3 paliw tego samego producenta: LO 91, 95 i 98. Testowano je na 3 silnikach - 1.4 109 KM, 2.0 170 KM, 2.0 turbo 170 KM i wyczynowy 2.0 201 KM. Na paliwach 95 i 98 oktan te mocniejsze silniki osiągały niewielkie przyrosty mocy w porównaniu z paliwem 91 okt., natomiast w najsłabszym silniku - różnice praktycznie niezauważalne. Tak samo z zużyciem paliwa - prawie żadnych różnic, z wyjątkiem silnika wyczynowego, który potrzebował wyraźnie więcej benzyny, gdy był zasilany LO 91.
Wniosek - lać dobre (w sensie jakościowym!) paliwo o zalecanej przez producenta liczbie oktanowej.
Tutaj (m. in.) znajdziesz definicję liczby oktanowej.
http://orlenlaboratorium.pl/slowniczek-pojec
[ Dodano: 29-10-2007, 12:31 ]
piotrekxxl, dobry artykuł
- maaaad
- Magister
- Posty: 1251
- Dołączył(a): 6 sty 2007, o 01:45
- Lokalizacja: PTU
- Moje BMW: 320i
- Nadwozie: Sedan
- Silnik: M52B28
- Instalacja LPG: NIE
Post numer:#21 przez Enzo » 29 paź 2007, o 20:38
Wiesz do mnie i tak to nieprzemawia. moze mam jakas inna SuperETe zreczywiscei super!
Mierzylem przyspieszenia od 0-200 (0-100 pomiary bylyby mnei jwiarygodne, i mneijsze roznice, albo i wcale)
i na 95 mialem wyniki gorsze o okolo 1.5-2s nzi na paliwei 98 (paliwa tankowalem na stacji BP)
Mierzylem przyspieszenia od 0-200 (0-100 pomiary bylyby mnei jwiarygodne, i mneijsze roznice, albo i wcale)
i na 95 mialem wyniki gorsze o okolo 1.5-2s nzi na paliwei 98 (paliwa tankowalem na stacji BP)
- Enzo
- Stażysta
- Posty: 475
- Dołączył(a): 8 kwi 2007, o 12:26
- Lokalizacja: Nysa
- Moje BMW:
- Nadwozie: -------
- Silnik:
- Instalacja LPG: ---
Post numer:#22 przez Santtos » 30 paź 2007, o 14:28
Siemacho bemkowicze , ja do e30 m20 leje tylko 98 własnie ze statoila i nie narzekam , jedzie ciut lepiej , lepiej ciągnie od dołu . Akurat ze statoila bo mam po drodze , blisko od domu. Ja jestem pewien ze jeżeli po 98 auto ci słabo jechało , to pewnie wacha do :cen:.... źle trafiłeś . U mnie 98 nie powoduje zadnych anomalii. 
- Santtos
Post numer:#23 przez luki77 » 30 paź 2007, o 15:49
może to głupie pytanko ale nie jestem mechanikiem.
czy można w e30 przestawić zapłon tak żeby dostosować go do danego rodzaju paliwa? czy raczej na motroniku jest to nie możliwe.
w "sam naprawiam..." jest napisane w jaki sposób się to robi ale słyszałem że komputerek sam reguluje wszystko. jak to jest z tym??????
czy można w e30 przestawić zapłon tak żeby dostosować go do danego rodzaju paliwa? czy raczej na motroniku jest to nie możliwe.
w "sam naprawiam..." jest napisane w jaki sposób się to robi ale słyszałem że komputerek sam reguluje wszystko. jak to jest z tym??????
- luki77
Posty: 24
• Strona 2 z 2 • 1, 2
Powrót do Układ paliwowy & Spalanie
Kto przegląda forum
Użytkownicy przeglądający ten dział: Brak zidentyfikowanych użytkowników i 1 gość