Problem z obrotami M42 [e30]

Post numer:**#31** przez **szalwi** » 15 gru 2009, o 11:24

Dzięki wielkie :cool2:

Post numer:**#32** przez **wojtaq** » 16 gru 2009, o 00:53

ale m40 only 1.8 bo 1.6 ma inną , mniejszą średnicę

Panowie! Dzisiaj znowu pojawiły się usterki w postaci szarpania silnika przy przyspieszaniu. Dzieje się to gdy silnik jest zimny i podchodzi pod ok. 3000 obr/min. Gdy się rozgrzeje punkt szarpania przenosi się w okolice 5500 obr/min. Przypomnę, że wymieniłem potencjometr przepustnicy i jakiś czas było OK. Od stycznia biorę się poważnie za ta sprawę i będę was informował na bieżąco.

Post numer:**#34** przez **szalwi** » 25 gru 2009, o 00:55

paulwit_e30_318is napisał(a): Przypomnę, że wymieniłem potencjometr przepustnicy i jakiś czas było OK.

To dziwne że jakiś czas wszystko było ok,spr czy nie masz jakiejś przerwy na przewodach,lub druga opcja to:padł kolejny czujnik

I po problemie z nierównomierną pracą silnika na biegu jałowym!!!
Okazało się, że we wtyczce do potencjometra przepustnicy, pod tą gumową osłoną - JEDEN Z KABLI PO PROSTU SIĘ UKRUSZYŁ!!!

PANOWIE!!!

SPRAWDŹCIE WIĄZKĘ PRZY WTYCZCE DO POTENCJOMETRA PRZEPUSTNICY.

Po poprawieniu wiązki praca silnika jest równomierna, problem falowania obrotów kompletnie zniknął!!!

Powodzenia! :jum:

Post numer:**#36** przez **kavka** » 12 lut 2010, o 23:13

paulwit_e30_318is, dzięki że dałeś info na forum , jutro bede sprawdzał :cool2:

Post numer:**#37** przez **szalwi** » 13 lut 2010, o 16:01

Czasem powinno się dostawać od samego siebie pomógł :cool2:

Dobra robota

Post numer:**#38** przez **wojtaq** » 11 mar 2010, o 01:19

cisza w temacie a ja mam nadzieję że prawie każdy posiadacz isa to przeczyta
kombinujemy z tymi obrotami ostro więc i Wy pomóżcie
sprawdźcie miernikiem oporności waszego tpsa
Całkowita oporność czujnika wynosi około 4000 om (nóżki 1 i 3)
Przy zamkniętej przepustnicy oporność ma wynosić pomiędzy 800-1200 om (nóżki 2 i 3).
Przy otwartej przepustnicy oporność ma wynosić pomiędzy 3200-4800 om (nóżki 2 i 3).

Dobrze jest także zmierzyć napięcia.
Napięcie pomiędzy nóżkami 1 i 3 ma wynosić 4,75-5,25 Volta.
Na nóżkach 1 i 2 przy zamkniętej przepustnicy 0,15-0,95 Volta.
Na nóżkach 1 i 2 przy otwartej przepustnicy 4,75-5,25 Volta.
kolejność nóżek to 1 2 3 od góry
bardzo chciałbym żeby choć kilka osób wzięło się za to sumiennie i napisało na forum swoje wyniki

druga sprawa to silniczek krokowy
napiszcie jakie macie numery na nich
0 280 140 519
M952
011
takie numery ma krokowiec na którym nie chce auto chodzić jak należy

jeśli jest ktoś z okolic śląska możemy ustawić się i popodmieniać parę teili z osprzętu i może uda się coś wyjaśnić
czekam na Wasze głosy w temacie

Post numer:**#39** przez **Scigacz** » 3 kwi 2010, o 01:10

u mnie bylo to samo falowanie na obrotach okazalo sie ze auto ma dwa kompy jeden do benzyny a drugi do gazu i oba sie klocily i szukaly optymalnych ustawien ale za nim na to wpadlem tez wymienialem kupe gratow i nic nie pomoglo a tu taki banal pewien magik cos pomajstrowal przy obu kompach i pomoglo

Panowie nie wiem czy nadal macie te problemy, ale ........ znalazłem najprawdopodobniej rozwiązanie

Szukałem czytałem i jest

jak się upewnię że to na 100% to ale jestem przekonany już w 90% to opisze na forum co i jak. Tak czy inaczej każdy jest mi winny duże dobre piwo

koniec z problemami w m42:)

Post numer:**#41** przez **szalwi** » 8 sie 2010, o 23:11

Shogo318is Mój problem rozwiązał się przez usunięcie gazu

i teraz wszystko śmiga jak ta lala

Hehe teraz jestem na 10000% pewny że wszystko jest OK:D odpalam ciepły silnik i nic pracuje idealnie

Post numer:**#43** przez **wojtaq** » 9 sie 2010, o 01:40

Shogo318is napisał(a):Hehe teraz jestem na 10000% pewny że wszystko jest OK:D odpalam ciepły silnik i nic pracuje idealnie

daje 90 % że w naszym przypadku nie pomoże ale cholernie jestem ciekawy i jeżeli podziała to myślę że browara nikt nie pożałuje

czekam na wyjaśnienia

Już tłumacze jak wygląda sytuacja. Jak wiemy m42 wychodził z katami i bez nich. W zależności od wersji sonda z tego co się dowiedziałem pracowała trochę inaczej, ale układ elektryczny i sondy w obu były takie same. Teraz najważniejsze....... otwieramy komorę silnika, idziemy na stronę gdzie znajduję się akumulator, zdejmujemy tą pokrywę zabezpieczającą wiązkę elektryczną. Tu mamy mała niespodziankę

takie małe dziadostwo które u mnie zrobiło tyle szkód i zepsutych nerwów..... Mała wtyczka, jest sobie przewodzik połączony wtyczką. Jeżeli mieliśmy kata to ta wtyczka musi być ROZPIĘTA!!!!! kabelki mają sobie leżeć obok siebie i nic nas mają nie obchodzić. Jeżeli macie je spięte to od razu sobie to rozepnijcie bo 90% m42 wypuszczonych na europe miało katalizatory.

Obrazek

Chodzi dokładnie o lewy dolny rysunek. No a teraz każdy winny jest mi piwo jak miał ten problem przez to

niby drobnostka ale chyba nigdy bym nie wpadł na to że to może być przyczyną. Auto przetestowane i to była przyczyna MOICH problemów. Mam nadzieję że wasze wynikają z tego samego... Pozdrawiam

Post numer:**#45** przez **szalwi** » 9 sie 2010, o 22:32

NO kolego zaimponowałeś :cool2:

Ale...u mnie nie to było przyczyna problemów tylko jak wcześniej wspomniałem zje.bana instalacja gazowa. Lecz to co tu pokazałeś to nie wiedziałem o tym. Pozdro

!!! Zablokowałeś pokazywanie reklam !!!

Problem z obrotami M42 [e30]

Kto przegląda forum