opinie i wszysyko o M10

Post numer:#1 przez **lolejko** » 20 kwi 2010, o 22:15

Nie wiem czy dobry dział, ale chciałbym się dowiedzieć na temat tego silnika:
Jakie spalanie B16 i B18?
Jaki układ zasilania?
Typowe usterki?
Jaki dostęp do części?
Okresy wymian łańcucha, olejów itp.
W którym roku jakie były różnice?

Poproszę o szczegółowe sprawozdanko

Post numer:#2 przez **bono20002** » 21 kwi 2010, o 09:35

lolejko napisał(a):Nie wiem czy dobry dział, ale chciałbym się dowiedzieć na temat tego silnika:
Jakie spalanie B16 i B18?
Jaki układ zasilania?
Typowe usterki?
Jaki dostęp do części?
Okresy wymian łańcucha, olejów itp.
W którym roku jakie były różnice?

Poproszę o szczegółowe sprawozdanko

b16 a b18 - gaźnik-wtrysk spalanie od 9 w górę
usterki w m10..... :roll:

układ zapłonowy -trzeba dbać.
części masa
oleje filtry standardowo jak w kazdym aucie
łańcuch - jak pałowany motor to po 300.000 trza sie wziac

Post numer:#3 przez **lolejko** » 21 kwi 2010, o 10:07

bono20002 napisał(a):gaźnik-wtrysk

Od którego roku wtrysk? Mechaniczny?

Post numer:#4 przez **tigre0070** » 21 kwi 2010, o 10:17

nie , sterowany kompem...

Kolega miał M10 na wtrysku mechanicznym ale to był swap z M20

Post numer:#6 przez **lolejko** » 21 kwi 2010, o 14:01

A od którego roku wtrysk był??

Grzesiek2290 napisał(a):Kolega miał M10 na wtrysku mechanicznym ale to był swap z M20

Jak to zrobił?? Jak rozdzielił czasy wtrysków z 6 na R4?? Trochę zabawy musiało być

Post numer:#7 przez **Robcio_** » 21 kwi 2010, o 14:06

m20 na mechanicznym to jak się nie mylę było w e21 323i

Post numer:#8 przez **Kuba-e21** » 21 kwi 2010, o 18:34

Zatem m10b16 i m10b18 oraz m10b20 wystepowało na el. gazniku pierburg. Potem m10b16 L-jetronic; m10b18 k-jetronic; m10b20 pełna szpryca. Budowa podobna do m30 (tylko ze bez 2 cyl). Ogolnie bardzo dobre opinie maja m10 i w miare łatwy sposob dojsc do 150-160km. Pozdro :tuN:

Nie no miał ori M10B18 na mechanicznym wtrysku ale buda była 320i

Post numer:**#10** przez **wiktor** » 21 kwi 2010, o 19:37

W 316 byly dwa rodzaje gaznika pierburg:poczatkowo 2b4 a pozniej 2be.Pierwszy jest chyba typowo mechaniczny a drugi ma juz jakas elektronike zastosowana.

Kuba-e21 napisał(a):Zatem m10b16 i m10b18 oraz m10b20 wystepowało na el. gazniku pierburg. Potem m10b16 L-jetronic; m10b18 k-jetronic; m10b20 pełna szpryca. Budowa podobna do m30 (tylko ze bez 2 cyl). Ogolnie bardzo dobre opinie maja m10 i w miare łatwy sposob dojsc do 150-160km. Pozdro :tuN:

Skąd te informacje? :jum:

Początek silnika M10 to 1961 rok i pojemność 1499cc w modelu BMW 1500. Następnie 1964 rok to debiut pojemności 1573cc w modelach: 1600, 1600TI, 1600-2, 1602, 1502, 1600GT, E21 316, 315. Od 1963 roku pojawiła się pojemność 1773cc w modelach 1800, 1800TI, 1800TISA. 1968 rok to początek pojemność 1766cc, która jako jedyna występowała do końca stosowania tego silnika, czyli do 1987r. Był to także bazowy blok o śr. cyl 89mm wykorzystany w krótkoskokowym silniku F1 BMW S10B15 o pojemności 1499cc, mocy 800KM przy 10500obr/min przy doładowaniu ok. 5bar. Wracając do pojemności 1766cc: 1800, 1802, E28 518, 518i, E30 316, 318i, E21 316, 318, 318i.
W 1965roku pojawiła się pojemność 1990cc począwszy od: BMW 2000, 2002, 2002ti, 202tii, 2000C, 2000CS, E21 320, 320i, E21 520, 520i.
Ciekawostką jest fakt, że M30 pojawił się dopiero w 1968 roku i to właśnie w prostej linii silnik ten pochodzi od M10. Silniki M10 i M30 posiadają wiele wspólnych części.
S14 to połączenie M10 i M88 zastosowanego pierwszy raz w BMW M1 E26. Np. filtr oleju jest identyczny w M10 jak i w S14.

Co do trwałości M10 to już sama prosta konstrukcja czyni go bardzo wytrzymałym pod warunkiem regularnej obsługi i właściwej eksploatacji. Tak więc jeżeli ktoś zachwyca się niezniszczalnością M30 powinien wiedzieć, że ta niezniszczalność wywodzi się z M10.
Typowe usterki to wycieki z simeringów wału. W nowszych wersjach z elektronicznym zapłonem czasami występuje problem z cewką indukcyjną aparatu zaplonowego. Wymiana oleju w starszych, czyli E12, E21 co 7500km., E10 6000km, a w trudnych zimowych warunkach nawet co 3000km. W E30, E28 co 10000km lub wg.wskazania wskaźnika przeglądów, lub raz do roku przy małych przebiegach. Rozrząd powinien wytrzymać tyle co silnik.

W E30 występował tylko M10B18 na gaźniku Pierburg/Zenith 2B4, Pierburg 2BE sterowanym elektronicznie posiadającym funkcję odcięcia paliwa przy hamowaniu silnikiem, z wtryskiem K-Jetronik i w późniejszych wersjach LE-Jetronic oraz LU-Jetronic.

Jeszcze jakieś pytania?

rpautosport napisał(a):Jeszcze jakieś pytania?

Oczywiście

Do którego rocznika był gażnik w M10B18? Jak z awaryjnością tego gaźnika?
Często trzeba go regulować?
WBAAC510501583499 ta beemka ma jaki układ zasilania? Coś mi na realoem nie chce znależć.
Jeszcze jej nie widziałem na oczy i nie wiem co ona tam ma.

lolejko, proszę

lolejko napisał(a):WBAAC510501583499 ta beemka ma jaki układ zasilania?

gaźnik...czyli powinna mieć 90km

http://bmwfans.info/parts/catalog/E30/4 ... on_system/

to wyżej wyszło po VINie...

Kurcze coś do gaźnika nie jestem przekonany. :cry:

M10 był też bazą dla M12/6 M12/7 i M12/9 (turbo z E21-600PS chyba ale już nie pamiętam).

M12/7 finalnie miało chyba około 330PS wolnossących z 2.0

Schnitzer też produkował czapki 16v do M10. Dokładniej Schnitzer 20-4 to się zwało i miało maksymalnie ~300PS.
Schnitzer zrobił też coś w modłę M12/13 (czy tez S10B15) czyli 16-4 ale ciężko z info o tym silniku. Zresztą jak ze wszystkim o tych ewolucjach :/

!!! Zablokowałeś pokazywanie reklam !!!

opinie i wszysyko o M10

opinie i wszysyko o M10

Re: opinie i wszysyko o M10

Kto przegląda forum