Cisnienie sprezania m50b25 nv

Post numer:#1 przez **Icek** » 22 paź 2013, o 13:04

Panowie, zwracam sie do was ze swoim problemem jaki napotkalem po kupnie "zdrowego" m50b25 nv. Historia zaczela sie ostatnim czasem jak zauwazylem ze pod obciazeniem silnik zaczol sie wolniej wkrecac na obroty, jest mu ciezej, i lekko "pyrkocze" przy tym. Postanowilem zmierzyc cisnienie sprezania ktore sie okazalo kompletna klapa ;/. Pierwszy napotkany problem po odkreceniu cewki z 6 cylindra to rdzawy nalot osadzony na fajce i na swiecy (mozliwe ze silnik stal i dostala sie tam woda) pierwsza mysl oczywiscie to ze bedzie napewno problem. Siegnelem po miernik, rozgrzalem go do optymalnej temp. no i zaczynamy liczac oczywiscie od rozrzadu 1 cylinder 15bar (a w porywach do 17) drugi 13 trzeci 16.5 czwarty 16 piaty 13 no i rodzynek szosty 3. Nie robilem proby olejowej (nie mialem pod reka zadnego oleju). Czesto gdy redukuje biegu przy dojezdzaniu do swiatel to oczywiscie zalatuje olejem, jednakze na wolnych obrotach jak i bez obciazenia nie kopci na niebiesko. Nastepna objawa jaka udalo mi sie dopatrzec to poziom oleju na miarce, jest odwrotnie niz powinno czyli wzrasta jego poziom, benzyna przedostaje sie do oleju zapewne poprzez niespalanie jej w 6 cylindrze.

Jaka moze byc przyczyna tego? wydmuchana uszczelka pod glowica ze wglzedu na niski stopien sprezania na 6 cylindrze? zapieczone pierscienie na 6? a co z za wysokim cisnieniem? uszczelniacze zaworowe przepuszczaja? Jaki bylby koszt remontu takiego silnika? czy jest to w ogole oplacalne czy lepiej szukac slupka?

Reklama

Post numer:#2 przez **bono20002** » 22 paź 2013, o 13:27

ten 6 to u Ciebie od grodzi wypada czy od chłodnicy ?

Na ogół, częsta przypadłosc beemkowa w r6 ze "znacznym" przebiegiem, przy grodzi większosc r6 ma słabszy gar i ciśnienie

Ogółem : albo góra, albo dół, bierz oliwę, lej z 3ml i sprawdz

Post numer:#3 przez **Icek** » 22 paź 2013, o 13:34

6 to ten przy grodzi, jak skoluje oliwe to powtorze, tylko zostaje zagadka czemu ma za wysokie cisnienie?

Post numer:#4 przez **Swaper** » 22 paź 2013, o 17:30

Wg mnie glowica ma dosyc, w razie czego lepiej zrobic ta glowice, wtedy wiesz co masz

Post numer:#5 przez **Icek** » 22 paź 2013, o 22:16

A co ze zbyt wysokim cisnieniem?

Jak planowana głowica była to M50 ma pod 15

Zrób też próbę na zimno to będziesz wiedział czy olej idzie dołem czy górą

Post numer:#7 przez **Icek** » 23 paź 2013, o 20:42

A moglbys rozwinac bardziej z ta proba na zimno? Chodzi mi o to co sie dzieje z olejem jak jest zimny gdzie uszczelnia itp jak to ma wygladac jak wzrosnie jak nie wzrosnie itp

U mnie nie było pierścieni. O ile na ciepłym silniku manometr wskazywał po 14.5 Bar to na zimnym było to już raptem 6 Barów.

Jak różnica niewielka to ewentualne zużycie oleju można postawić na uszczelniacze zaworowe ew. pierścienie olejowe

Post numer:#9 przez **Icek** » 24 paź 2013, o 00:01

Aha w ten sposob czyli jak sprawdze na zimnym i bedzie duza roznica cisnienia to znaczy ze pierscienie a jak bedzie podobnie to znaczy ze gora ok rozumiem xd

!!! Zablokowałeś pokazywanie reklam !!!