m20b27 super eta

Tak, a ja Twoje Borbety :lol:

Reklama

tigre0070 napisał(a):mateuszbmw, wartośc takiego S4.10 to koło 900-1000zł

mój koleś ma taki :twisted:

zajechal dyfer w swoim trumniaku i kupil taki na szrocie z innej trumny wiecie za ile za 150zł :roll:

ani sprzedawca ani on niewiedzieli ze to jest tyle warte :twisted:

Post numer:**#33** przez **moher** » 26 mar 2009, o 22:09

to mu sie udało

nie chce zaczynac , nowego tamatu dlatego pisze tu, bo własnie bede zminiał z M40 na M20b27 okazyjnie sie trafiła, jutro jade odebrac całą fure z tym silnikiem. jak jest z elektryka bo tylko tego sie obawiam, wystarczy przepiac kostke, czy czeka mnie lutowanie kabli?? czy moze całą instalacje elektryczna samochodu przekładac? lichy ze mnie elektryk, a swap obowiazkowi, bo bocian umiera.

Ja przekładając ete do cabrio normalnie wpiełem w instalke i hula. Ale panowie, eta nie jest wcale taką rewelacją...lub silnikiem marzeń...Moja z hamowni ma 127koni/225Nm lata na S3.91...i uwarzam że żadna rewelacja. A pali tez swoje.

Post numer:**#36** przez **MrUw@** » 28 cze 2009, o 01:24

e30cabrio napisał(a):Ja przekładając ete do cabrio normalnie wpiełem w instalke i hula

po mojemu też tak powinno być poprostu wpinasz sie i patrzysz co ewentualnie nie hula a czasem jest tak ze wszystko gra a czasem trzeba dwa trzy kable przetegować i bedzie ok... :cla:

e30cabrio napisał(a):Ja przekładając ete do cabrio normalnie wpiełem w instalke i hula. Ale panowie, eta nie jest wcale taką rewelacją...lub silnikiem marzeń...Moja z hamowni ma 127koni/225Nm lata na S3.91...i uwarzam że żadna rewelacja. A pali tez swoje.

Pewnie że nie ma przecież to konstrukcja sprzed 30 albo i lepiej lat, można z nią coś zrobić tylko jest to ekonomicznie nie uzasadnione.
M50 2,0 w e30 wciąga taką ete jak psa nie wspominając o 2,5 czy 2,8. Trzeba jeszcze pamiętać o kulturze pracy m20 a m50 to już zupełnie inna epoka.

POTEGAT napisał(a):M50 2,0 w e30 wciąga taką ete jak psa nie wspominając o 2,5 czy 2,8. Trzeba jeszcze pamiętać o kulturze pracy m20 a m50 to już zupełnie inna epoka.

Taką ete może i wciąga, ale dobrze zrobionej Ety nie wciągnie ...

Tylko weź pod uwagę ile trzeba w nią wsadzić kasy żeby zrobiła 2,0 m50 które jedzie tak jak 2,5 m20

Post numer:**#40** przez **ZAJAC** » 29 cze 2009, o 22:55

POTEGAT napisał(a):Tylko weź pod uwagę ile trzeba w nią wsadzić kasy żeby zrobiła 2,0 m50 które jedzie tak jak 2,5 m20

a nie duzo, jak zakoncze swoja przerobke to napisze ;d

POTEGAT napisał(a):Tylko weź pod uwagę ile trzeba w nią wsadzić kasy żeby zrobiła 2,0 m50 które jedzie tak jak 2,5 m20

To ty myślałeś że wsadzisz głowice, + osprzęt z 2.5 i będzie czysta koni ? Obrazek

stara eta sławka vs m20b25
http://www.youtube.com/watch?v=CIKgEiCF ... annel_page

podłubane jest troche , ale głowica seryjna ... silnik dalej odprężony, z głowicą z b20 różnica byłabyb spora pewnie.... na plus oczywiście. No i dyfer troche zadługi jak na sprinty... 2.93 ...

Post numer:**#42** przez **///ESIU** » 1 lut 2010, o 23:04

tak bo najlepiej to isc od razu na łatwizne i pakować zasrane plastiki do tych e30
mało która ma kultowe m20
czasem trzeba się ugrysc i spróbować podłubać i zrobic tuning z epoki
jak dla mnie m20 to klasa sama w sobie a plastik jest dobry do kebabów i innych padaczek
ja zostaje wierny

Post numer:**#43** przez **Kwito** » 1 lut 2010, o 23:13

e30cabrio napisał(a):Ja przekładając ete do cabrio normalnie wpiełem w instalke i hula. Ale panowie, eta nie jest wcale taką rewelacją...lub silnikiem marzeń...Moja z hamowni ma 127koni/225Nm lata na S3.91...i uwarzam że żadna rewelacja. A pali tez swoje.

kolego,złóż seryjny "nabój" czyli silnik,skrzynia i dyfer z ety,a zobaczysz ile to potrafi przy spokojnej jezdzie spalic to raz, ja osobiscie jezdze na S2.65 starąetą, NIC nie dłubaną, i w trasie zejde do 5.7l / 100km aczkolwiek jak zechce to i 220 poleci (optymistycznie,bo raz licznik wskazał OKOŁO 240km/h na kołach 205/45 R16 ( niby zamiennik dla fabrycznych 195/60 R14) Eta to silnik dla ludzi którzy chcą miec R6, niskie spalanie,dobrą dynamike,i przedewszystkim cenią E30, chcąc miec plastik,kupiłbym E36, osobiscie wychodze z załozenia ze E30 zostało stworzone do tych silników,i tak powinno pozostac...

byc moze jestem pedantem,ale mnie niemiłosiernie wnerwia jak świeci mi sie chocby jedna lampeczka na checku, mam brudny silnik,czy jedną opaske na wężu za dużo względem oryginału, co mówi samo przez sie,ze M50 pod maską dla mnie będzie zawsze czyms takim jak za duży biustonosz - czyli najzwyklejszy przerost formy nad treścią, poza tym,panowie,czasami zastanówmy sie,czy osiągi są zawsze najważniejsze? ... chyba jestem inny.

[ Dodano: 01-02-2010, 22:17 ]
macie kobiety ? czy najwazniejszym jest dla Was to , jakie one są w łóżku? czy tylko to sie liczy? *

jesli tak,to ok,okłamujcie się dalej :tun:

jesli nie,to sami odpowiedzieliscie sobie na pytanie ktore zadałem powyzej w drugiej części postu

* - nie mowie ze to NIE jest ważne,sugeruje tylko ze nie jest to NAJWAŻNIEJSZĄ cechą

Post numer:**#44** przez **Stammek** » 1 lut 2010, o 23:26

POTEGAT napisał(a):2,0 m50 które jedzie tak jak 2,5 m20

to chyba nie jechales zdrowym m20b25...
Ja akurat mam dokladnie takie porownanie bo kumpel mial u siebie w e30 m50b20 ale plastik strasznie go draznił wiec poskladal sobie m20b25 od podstaw i roznica jest spora w stosunku do m50b20.

Post numer:**#45** przez **Leon** » 2 lut 2010, o 12:45

Stammek napisał(a):to chyba nie jechaleś zdrowym m20b25...

Bo niestety już ich jest bardzo mało
Jurne B25 wygrzmoci aż miło m50b20.

Kwito napisał(a):czy osiągi są zawsze najważniejsze? ... chyba jestem inny.

Nie jesteś sam :cool2:

///ESIU napisał(a):jak dla mnie m20 to klasa sama w sobie a plastik jest dobry do kebabów i innych padaczek
ja zostaje wierny

j.w.

!!! Zablokowałeś pokazywanie reklam !!!

m20b27 super eta

Reklama

Adrian

Kto przegląda forum