Post numer:#182 
przez gebels » 30 mar 2009, o 13:48
Hej dzieki za podpowiedz docztyalem troche, znalzlem to:
Według klasy SAE oleje zimowe posiadają oznaczenie: xW. Oleje letnie: y. Oleje wielosezonowe: xW-y, gdzie x i y są wartościami liczbowymi.
Jak należy czytać te oznaczenia?
x, to wartość, charakteryzująca odporność oleju na niską temperaturę. Aby dowiedzeć się, przy jakiej temperaturze ów olej pozwala na optymalne smarowanie i rozruch silnika, w granicach lepkości sprecyzowanych normą klasyfikacji, należy pomniejszyć ją o liczbę 40*. W ten sposób uzyskamy minimalną temperaturę prawidłowej pracy oleju.
y, to wartość, charakteryzująca odporność oleju na wysoką temperaturę. Na podstawie normy SAE określa ona górną maksymalną temperaturę klimatu (otoczenia) [ºC], przy której olej zachowuje prawidłowe wartości smarne po rozgrzaniu silnika do temperatury 100ºC.
Nieco zawiłe? Wyjaśnię to więc prościej. Jeśli silnik startuje z temperatury 0ºC (okres jesienno-zimowy), to auto po przejechaniu np. 5km będzie miało nagrzany silnik w mniejszym stopniu, niż po przebyciu tego samego odcinka w temperaturze otoczenia na poziomie 50ºC (upalne lato - nie w cieniu, lecz w promieniach słonecznych).
Oto przykłady oznaczeń olejów wielosezonowych:
czytaj 0W-30 (temperatura minimalna: -40ºC; temperatura maksymalna: 30ºC),
czytaj 5W-40 (temperatura minimalna: -35ºC; temperatura maksymalna: 40ºC),
czytaj 10W-40 (temperatura minimalna: -30ºC; temperatura maksymalna: 40ºC),
czytaj 10W-50 (temperatura minimalna: -30ºC; temperatura maksymalna: 50ºC),
czytaj 20W-60 (temperatura minimalna: -20ºC; temperatura maksymalna: 60ºC).
Spotyka się również określenie temperatura płynięcia. Pojęcie to odnosi się do minimalnej temperatury otoczenia, przy którym olej jest w stanie płynąć w układzie silnika (zachowuje płynność). W zależności od konkretnych olejów, temperatura ta jest niższa od wartości x o przedział 10-2560ºC, np:
czytaj Mobil1 5W-40 --> temperatura płynięcia: -45ºC,
czytaj Shell Advance Fork 5W --> temperatura płynięcia: -54ºC,
czytaj ESSO Uniflo Diesel 15W-40 --> temperatura płynięcia: -27ºC.
Mimo ze mineraly sa bardziej podatne na zmiany temperatury to jednak w naszym klimacie gdzie nie zdarza sie -30 i nie zmienia sie w "glut" przy -15.tak jest?
i tu o czym nie wiedzialem dla tych od syntetyków :
Gęstość oleju nie zależy od technologii wykonania, lecz od jego lepkości. Dlatego też przekonanie, iż olej syntetyczny jest za rzadki do silkików ze znacznymi przebiegami jest błędne. Niestety prawdą jest, iż olej syntetyczny może doprowadzić do rozszczelnienia silników z dużymi przebiegami. I to, co napisałem nie koluduje ze sobą. Ponieważ oleje syntetyczne występują w różnych klasach lepkości, można je stosować, zamiast olejów semisyntetycznych, jednak aby nie dopuścić do rozszczelnienia silnika, powinniśmy zwrócić uwagę na ilość składników rozpuszczających w oleju. To właśnie one - przy zachowaniu podobnej lepkości olejów syntetycznych i semisyntetycznych - mogą doprowadzić do wcieków z układu smarowania silnika.
Ale nie z minerala na syntetyki broń Boże.
Pozdrawiam
.
najchetniej wlałbym półsyntetyk 10tke ale niemam pewnosci czy niebył zalany mieneralem troche sie boje coby źle nienarobic... ktoś podsunie pomysł czym zalać ? chodzi mi o specyfikacje bo olej będzie MIDLANDA(dawny quaker state)
