"czip " w ECU

[e30 owner]

Narazie zestroje to wstepnie na analizatorze spalin. Jak znajdę więcej wolnego czasu to pojadę do byłej szkoły na chamownie to tam się trochę pobawie w strojenie.

Ale jak chcesz to zrobić To nie gaźnik, że na analizatorze podstroisz cokolwiek. Tutaj trzeba zczytać zmodyfikować i wgrać na nowo program, a przez złącze diagnostyczne tego nie zrobisz, co innego gdybyś miał ecu mastera wtedy zdziałasz co chcesz. Chyba że jest coś o czym nie wiem to z chęcią się dowiem

[Stammek]

pewnie chodzi mu o regulacje przpelywki

[PERY]

Na analizatorze oczywiście tylko przeplywke wyreguluje. A na chamowni to pobawię się z nowymi mapami silnika ale na to musze mieć więcej wolnego czasu. Dzisiaj rozbralem dół silnika do wymiany wszystkie panewki czyli wydatków ąg dalszy

[Pietrek]

To może rozbierz odrazu cały silnik i poskładaj na nowych gratach.

[bey]

ja sam bym sie wybral na chamownie ,tylko czasu nie mam bo ciagle wyjazdy na export..... a jak juz mam czas to trzeba cos naprawic bo chlodnica strzeli , a to zawieszenie cos a to inne bzdety.... Studnia bez dna i pochlaniacz czasu niesamowity .....

ale skoro mowicie ze Swinka ( dobrze mowie? ) jest taka dobra zamiast przeplywki to moze warto to zainstalowac .... tylko kto mi to w okolicy zabrza bedzie regulowac .... ja sie tym nigdy nie bawilem ... no i jakie sa tego plusy ? w tak starym silniku

[Oskar]

najwiekszym plusem jest wywalenie przeplywomierza i tym samym pozbycie sie "waskiego gardla" w dolocie. na stronie ecumastera masz opisane krok po kroku jak wykonac konwersje maf->map, wydaje sie to byc dosc proste w wykonaniu

[e30 owner]

Znajomy w m30b35 sam zrobił konwersję, a też nie miał pojęcia co i jak i z czym ... Mówił mi jak to się robi ale nie pamiętam dokładnie to nie będę pisał bo jeszcze skłamię Ale najbardziej skomplikowane z tego wszystkiego to było dla niego samo wpięcie ECU "majstra" w wiązkę

[PERY]

To może rozbierz odrazu cały silnik i poskładaj na nowych gratach.

Co masz na myśli ,,poskładaj na nowych gratach" . Silnik mam rozebrany na cześci pierwsze zrobiłem remont głowicy, wymienie wszystkie panewki, uszczelnie silnik, zostaną tylko pierscienie poniewarz sa według mnie w bardzo dobrym stanie.

[Pietrek]

zostaną tylko pierscienie poniewarz sa według mnie w bardzo dobrym stanie.

Moje też były wg mnie w BDB stanie... podłubałem w ecie, zrobiłem głowice, uszczelnienia itp. Pierścienie które zostawiłem puściły olej po dwóch sezonach, a jeździłem tylko w sezonie.
Teraz silnik stoi na stojaku, czeka na zrobienie od początku, a ja pluje sobie w brode że nie zrobiłem raz a dobrze.

[Selected]

Przy takim remoncie zrobić dodatkowo pierścienie to naprawdę jest nie duży koszt. Zrobić raz a dobrze i będziesz miał pewność że to musi chodzić.

[alonz]

sciagnij pierscien, i wsadz go do cylindra wtedy ocenisz jak duza jest szczelina pomiedzy jego koncami. jesli bedzie naprawde mala to wtedy masz pewnosc ze sa w dobrym stanie

[PERY]

O tym nie pomyślałem w wolnej chwili sprawdze w ten sposób. Wymiany pierscieni sie boje bo moze sie okazac ze bedzie tylko gorzej a pozatym w mojej oklicy nie znam warsztatu który by mi zrobił honowanie.

[alonz]

jak wsadzisz takie same pierscienie tylko nowe to niczego sie nie honuje. same pierscienie sa wtedy nie zużyte a co za tym idzie grubsze i to czesto wystarcza

[SpiderS]

a nwet gdybyś honował to i tak wsadzasz nominalne pierścionki.

Jak wy oceniacie na oko, że pierścienie sa OK???? nie rozumiem tego

[wojtaq]

a nwet gdybyś honował to i tak wsadzasz nominalne pierścionki.

Jak wy oceniacie na oko, że pierścienie sa OK???? nie rozumiem tego

jakbyś rozebrał kilkadziesiąt silników to z doświadczenia nabytego byś wiedział
niektórzy wlewają do cylindrów ropę , naftę itd , niektórzy wiedzą jak sprawdzić bez wyjmowania i zalewania