Skoki obotów, nagłe gaśnięcie itd itp MASAKRA

Post numer:**#31** przez **szalwi** » 8 paź 2009, o 17:06

Napiszcie mi jakie mogą być przyczyny falowania obrotów!!! Zaczne moze ja od tego co wiem:
-Przepływomierz
-silniczek krokowy
-
-
-

Post numer:**#32** przez **wiktor** » 8 paź 2009, o 18:47

-sonda
-nieszczelny dolot

Post numer:**#33** przez **ZTJ** » 8 paź 2009, o 20:39

Napiszcie mi jakie mogą być przyczyny falowania obrotów!!! Zaczne moze ja od tego co wiem:
-Przepływomierz
-silniczek krokowy
-
-
-

Na gazie też falują? Jeśli tak, to napisz jaka to instalacja?

Post numer:**#34** przez **szalwi** » 8 paź 2009, o 22:20

"Szok - silna emocja, wstrząs psychiczny, wywołane jakimś gwałtownym przeżyciem"
Można by żec że przeżyłem dziś to :jawdrop:

Nie wiem ,no normalnie nie wiem...Zaczełem dziś od demontażu przepływomierza ,gumy do przepustnicy ,samego układu ssącego aż zdjełem mocowanie dolotu z listwą z wtryskami iiiiiiiiiiiii...........w jednej z komor zaworowych dopatrzyłem sie......uwaga ,uwaga...ŚRÓBKI!!! przecież to szczęscie że sie nic nie stało,zawory nie są (tak przynajmniej wygladaja) walnięte ale za to ścianki poobijane są trochę...stąd ten metaliczny dzwięk który nie zawsze słyszałem. Czy owa śróbka mogła mieć wpływ na szarpanie ,falowanie (co chce podkreślić ,kolejny raz pisząc ,nie zawsze występowało)?? Bo mi się zdaje że tak. Zamówiłem juz gume od przeływki do przepustnicy bo miałem poklejoną i zniszczoną. Dojdzie guma i kupie uszczelki ,złoże ,odpale i napisze jakie efekty.

Post numer:**#35** przez **ZTJ** » 8 paź 2009, o 22:21

Ten silnik jest z E36?

Post numer:**#36** przez **szalwi** » 8 paź 2009, o 22:40

Prawdopodobnie tak ale to wciąż M42 a czemu?

[ Dodano: 08-10-2009, 22:45 ]
jak Ją kupiłem to była juz po SWAPIE z M20b20

Post numer:**#37** przez **ZTJ** » 8 paź 2009, o 22:48

Prawdopodobnie tak ale to wciąż M42 a czemu?

Bo masz dolot z systemem DISA, czyli o zmiennej geometrii, który w połączeniu z tradycyjnymi instalacjami gazowymi rozwalił już niejedną głowicę, właśnie przez wylatujące z niego śrubki po wybuchach.

Post numer:**#38** przez **szalwi** » 8 paź 2009, o 22:57

DISA (Dual Resonance Intake System) hmmmm czyli jednak jeszcze troche a wyje**e ten gaz na śmietnik bo miałem zamiar juz dawno to zrobic:/ a gaz mam zwykły ,nie mówiąc juz o tym że był tam jakoś przerabiany (poprzedni właściciel dał go komuś kto czarował) ->wole niemyśleć co i jak

[ Dodano: 08-10-2009, 22:59 ]
A wybuchów miałem max 2-3 i to na samym początku

Post numer:**#39** przez **ZTJ** » 8 paź 2009, o 23:05

szalwi napisał(a):A wybuchów miałem max 2-3 i to na samym początku

Starczy, poza tym mogło strzelać przecież u poprzednika i to poluzowało śrubki, które w końcu się odkręciły. Z tym dolotem w grę wchodzi wyłącznie sekwencja jak już.

P.S. Żeby była jasność dolot wygląda u Ciebie inaczej niż na zdjęciu pod moim nickiem?

Post numer:**#40** przez **szalwi** » 9 paź 2009, o 17:32

ZTJ napisał(a):P.S. Żeby była jasność dolot wygląda u Ciebie inaczej niż na zdjęciu pod moim nickiem?

Kolego ZTJ,chyba jednak nie

Post numer:**#41** przez **ZTJ** » 9 paź 2009, o 19:52

Czyli silnik jest jednak z e30. Skąd te śrubki w takim razie? Wiesz już skąd się odkręciły?

Podepnę się pod temat

Pisaliście, że odpięcie sondy lambda nie powinno powodować żadnych zmian w pracy silnika...
Mam u siebie m20b25 po przekładce i jest to silnik, który pierwotnie miał katalizator i lambdę. Natomiast na chwilę obecną silnik nie ma podłączonej lambdy (wtyczka sobie wisi swobodnie

) i motor kuleje na wolnych obrotach oraz czuć, że mieszanka jest za bogata... Czy może być to związane z brakiem sondy? Jeśli tak to jak rozwiązać ten problem?

Pozdrawiam.

Post numer:**#43** przez **szalwi** » 9 paź 2009, o 20:09

Z tego co wiem to w początkach produkcji E36 były silniki z E30 M42 a dopiero pużniej wprowadzono M44. A Śruby? hmm nikt nie powiedział że dolot nie był rozbierany,wiec mogła komuś wpaść kiedyś tam śrubka ale ten ktoś to był wyjątkowym fachowcem :duh:

[ Dodano: 09-10-2009, 20:12 ]

kaczoro napisał(a):Podepnę się pod temat

Pisaliście, że odpięcie sondy lambda nie powinno powodować żadnych zmian w pracy silnika...
Mam u siebie m20b25 po przekładce i jest to silnik, który pierwotnie miał katalizator i lambdę. Natomiast na chwilę obecną silnik nie ma podłączonej lambdy (wtyczka sobie wisi swobodnie ) i motor kuleje na wolnych obrotach oraz czuć, że mieszanka jest za bogata... Czy może być to związane z brakiem sondy? Jeśli tak to jak rozwiązać ten problem?

Pozdrawiam.

Sonda może wpływać na falowanie ale chyba bardzo delikatnie ale za to ma znaczący wpływ na mieszanke (spalanie)> Jak rozwiązać ten problem?? Kup sonde i ją wepnij. Była to musi być ,niema innej opcji

Post numer:**#44** przez **ZTJ** » 9 paź 2009, o 20:15

szalwi napisał(a):Z tego co wiem to w początkach produkcji E36 były silniki z E30 M42

Owszem, w e36 był M42, ale M42 z e36 to nie ten sam silnik, co M42 z e30. Różnią się między innymi czujnikiem spalania stukowego (tylko w e36) i właśnie dolotem.

[ Dodano: 09-10-2009, 20:19 ]

kaczoro napisał(a):Czy może być to związane z brakiem sondy? Jeśli tak to jak rozwiązać ten problem?

Może być związane. Najlepiej zamontować po prostu sondę. Jak chcesz drutować, to możesz zastanowić się nad emulatorem sondy, ale nie daję gwarancji, że będzie to chodzić jak należy.

Post numer:**#45** przez **szalwi** » 9 paź 2009, o 20:21

Hmm a mołbyś pokazać obrazek z silnikiem M42 z e36? Acha i mógłbyś przybliżyć od czego jest ten czujnik spalania stukowego?

!!! Zablokowałeś pokazywanie reklam !!!

Skoki obotów, nagłe gaśnięcie itd itp MASAKRA

Kto przegląda forum