Wiązka m20, okrągłe złącze na ścianie grodziowej

Post numer:#1 przez **Pietrek** » 27 wrz 2009, o 12:33

Siemano, jako że chce troche poprawić moje m20b27 , będzie zakładany osprzęt z m20b25 (kolektor, wtryski, przepływka, wiązka, komp itp.)

I tu pojawia się problem, eta z Marca 85 roku ma inną wtyczkę łączącą wiązkę silnika ze skrzynką bezpieczników ... Prostokątną przy kielichu... Większość m20 ma okrągłą na ścianie grodziowej...

Jak to rozwiązać ? Na pierwszy rzut oka widać że ilości pinów są różne... Ma ktoś schematy ? Robił ktoś coś takiego ?
Kto pomoże ?

Obrazek

[ Dodano: 27-09-2009, 14:26 ]
Dobra , kto przetłumaczy ?

Jakich pinów brakuje z prostokątnej wtyczce ?
Obrazek

Reklama

Post numer:#2 przez **kaczoro** » 28 wrz 2009, o 20:53

Mam u siebie ten sam problem po przekładce m20b25 '88 w miejsce m10b18 '85...

Próbowałem podłączyć wiązkę wg tego schematu i lipa

Pompa paliwa nie ma zasilania

Jest jeszcze różnica w takich dwóch wtyczkach przy motronicu...

Post numer:#3 przez **kamil.k** » 1 paź 2009, o 20:05

kaczoro napisał(a):Mam u siebie ten sam problem po przekładce m20b25 '88 w miejsce m10b18 '85...

Próbowałem podłączyć wiązkę wg tego schematu i lipa Pompa paliwa nie ma zasilania

Obrazek

Jest jeszcze różnica w takich dwóch wtyczkach przy motronicu...

ale w waskiej tez miałes okrągłe złącze czy to stare prostokatne

na foto widać że laczysz 7 pin z 13

w m2025 pompa dostaje prad dopiero jak się kreci silnikiem wiesz o tym

Post numer:#4 przez **kaczoro** » 4 paź 2009, o 11:15

kamil.k napisał(a):
kaczoro napisał(a):Mam u siebie ten sam problem po przekładce m20b25 '88 w miejsce m10b18 '85...

Próbowałem podłączyć wiązkę wg tego schematu i lipa Pompa paliwa nie ma zasilania

Obrazek

Jest jeszcze różnica w takich dwóch wtyczkach przy motronicu...

ale w waskiej tez miałes okrągłe złącze czy to stare prostokatne na foto widać że laczysz 7 pin z 13

w m2025 pompa dostaje prad dopiero jak się kreci silnikiem wiesz o tym

Oryginalnie miałem prostokątne, a silnik który włożyłem ma okrągłe łącze...

Czyli w m20b25 nie powinno być słychać pompy po przekręceniu kluczyka? Paliwo jest podawane dopiero podczas kręcenia rozrusznikiem???

Połączyłem wszystkie kabelki wg tego schematu co zamieściłem w poprzednim poście i była lipa bo auto nie chciało odpalić, jedynie rozrusznik kręcił i pompa nie pracowała...

A za co są odpowiedzialne dwie wtyczki (trzypinowe) przy motronicu w schowku?

Post numer:#5 przez **kamil.k** » 4 paź 2009, o 11:30

a podawałes prąd na krotko do pompy

w orginale tak jest że pompa podaje dostaje prąd dopiero jak się kreci silnikiem

iskra jest

bo juz nie pamiętam ale to chyba działa na zasadzie że czujnik polożenia wału podaje sygnalu do kmpa i dopiero na tej podstawie pompa dostaje prąd

Post numer:#6 przez **kaczoro** » 4 paź 2009, o 11:54

kamil.k napisał(a):a podawałes prąd na krotko do pompy

w orginale tak jest że pompa podaje dostaje prąd dopiero jak się kreci silnikiem

iskra jest bo juz nie pamiętam ale to chyba działa na zasadzie że czujnik polożenia wału podaje sygnalu do kmpa i dopiero na tej podstawie pompa dostaje prąd

Iskra jest bo odpalam silnik podpinając pompę na krótko.
A może wina jest po stronie samej pompy bo pompę zostawiłem z m10?

Post numer:#7 przez **kamil.k** » 4 paź 2009, o 13:38

kaczoro,poszukaj na forum beemka klub bo Pietrek założyl tam taki sam temat i tam byly jeszcze inne tamty o takiej przekladce to może cos doczytasz

pamiętam że LordLukasz robil cos takiego u siebie w poprzednim aucie wiec napisz do niego może bedzie pamietał czy u niego pompa dzialala jak to podłaczył

Post numer:#8 przez **Pietrek** » 4 paź 2009, o 22:09

Zaoszczędzę szukania.
Przetłumaczone rozpiski pinów z obrazka które wrzuciłem wyżej.
Przetłumaczył Adrian.

W okrągłym gnieździe jest kilka przewodów więcej ... Co z tym fantem zrobić ?

BMW E30 rozpiska pinów we wtyczce łączącej wiązkę silnika ze skrzynką bezpieczników

Rok produkcji od 11/82 do 5/85

1 D+ Alternator - kontrolka ładowania
2 sta Poziom oleju statyczny

4 FT Temperatura płynu chłodniczego

6 15s Napięcie zasilania przy włączonym zapłonie przy zabezpieczeniu
7 EP Elektryczna pompa paliwa
8 50 Napięcie przy rozruchu

10 15u Napięcie zasilania przy włączonym zapłonie, przewód niezabezpieczony

15 dyn Poziom oleju dynamiczny
16 öl Ciśnienie oleju
17 SI Interwał serwisowy, ustawienie wsteczne

Rok produkcji od 6/85 do 7/87

1 D+ Alternator - kontrolka ładowania niebieski
2 STA Poziom oleju statyczny zielono-żółty

4 FT Temperatura płynu chłodniczego brązowo-fioletowy
5 OELD Ciśnienie oleju brązowo-zielony
6 15S Napięcie przy włączonym zapłonie przy zabezpieczeniu zielono-biały
7 15U Napięcie przy włączonym zapłonie, przewód niezabezpieczony zielony
8 TI Ekonomizer

10 DYN Poziom oleju dynamiczny niebieski
11 SI Interwał serwisowy, ustawienie wsteczne biało-zielony
12 CARB Wskaźnik błędu, tylko w modelach na rynek US zielony
13 EKP Elektryczna pompa paliwa zielono-fioletowy
14 TACH Sygnał z prędkościomierza czarno-biały
15 P/N Położenie dźwigni czarno-zielony
16 airb. Złącze diagnostyczne biało-czarny

18 50 Napięcie przy rozruchu czarno-żółty

Trzy pinowe złącze w schowku

1 ws Sygnał prędkości obrotowej (dla kombinacji z A7)?
2 gr DWA (plus z zapłonu z BC)?
3 ge Sygnał o poziomie spalania (dla kombinacji z A11)?

Rok produkcji od 8/87 do 88

1 D+ Alternator - kontrolka ładowania niebieski
2 STA Poziom oleju statyczny niebiesko-biały
3 X TI Sygnał wtryskowy biało-czarny
4 FT Temperatura płynu chłodniczego brązowo-fioletowy
5 OELD Ciśnienie oleju brązowo-zielony
6 15S Napięcie przy włączonym zapłonie przy zabezpieczeniu zielono-biały
7 15U Napięcie przy włączonym zapłonie, przewód niezabezpieczony zielony
8 TI ekonomizer
9 X TD obrotomierz
10 DYN Poziom oleju dynamiczny
11 SI Interwał serwisowy, ustawienie wsteczne biało-zielony
12 CARB Wskaźnik błędu, tylko w modelach na rynek US brązowy
13 EKP Elektryczna pompa paliwa zielono-fioletowy
14 TACH Sygnał z prędkościomierza czarno-biały
15 P/N Położenie dźwigni czarno-zielony
16 AIRB. Złącze diagnostyczne biało-czarny
17 Oeltemp Temperatura oleju tylko w M3 brązowo-fioletowy
18 50 Napięcie przy rozruchu czarno-żółty

Rok produkcji od 88 do 94

1 D+ Alternator - kontrolka ładowania niebieski
2 STA Poziom oleju statyczny niebiesko-biały
3 TXD Przewód do samodiagnozy biało-fioletowy
4 FT Temperatura płynu chłodniczego brązowo-biały
5 OELD Ciśnienie oleju brązowo-zielony
6 15S Zacisk 15 zabezpieczony zielono-żółty
7 15DW Zacisk 15niezabezpieczony zielony
8 X TI ekonomizer
9 TD obrotomierz czarny
10 DYN Poziom oleju dynamiczny
11 SI Interwał serwisowy, ustawienie wsteczne biało-niebieski
12 CARB Wskaźnik błędu, tylko w modelach na rynek US brązowy
13 EKP Elektryczna pompa paliwa zielono-fioletowy
14 TACH Sygnał z prędkościomierza czarno-biały
15 X 30H Sygnał z bendiksa czarno-zielony
16 AIRB. Złącze diagnostyczne biało-czarny

18 50 Napięcie przy rozruchu czarno-żółty
19 Oeltemp Temperatura oleju tylko w M3 brązowo-fioletowy
20 X ABS Sygnał ABS czerwono-żółty

X – różnice w stosunku do poprzedniego modelu

Post numer:#9 przez **kaczoro** » 4 paź 2009, o 22:20

Tłumaczenie jako tako to nie problem...

Brakuje mi opisu kolorów przewodów w prostokątnym łączu...może to by coś pomogło :roll:

Co do większej ilości pinów w okrągłej wtyczce to u mnie jest to związane raczej z brakiem check'a (poprzednim motorem był m10b18).

kamil.k napisał(a):a podawałes prąd na krotko do pompy

w orginale tak jest że pompa podaje dostaje prąd dopiero jak się kreci silnikiem

iskra jest bo juz nie pamiętam ale to chyba działa na zasadzie że czujnik polożenia wału podaje sygnalu do kmpa i dopiero na tej podstawie pompa dostaje prąd

ja właśnie nie mam iskry przełożyłem ete w miejsce m20b25 z okrągłą wtyczką, wszystko połaczone zgodnie z rozpiską ale nie mam iskry co teraz

heeeelp

ty masz wersje z czujnikami przy skrzyni

?

poczytaj na beemka klub tematy barabusa bo on tez jak przekładali mial z tym problem ze iskry nie było bo czujniki złe były czy cos tam innego z czujnikami

rozumiem że cewka masz podłaczona i od tego silnika a nie swoja bo byly inne mi sie wydaje.przynajmniej ja musiaelm wymienic na inna.zobacz czy prad dochodz do cewki itd.

w obu silnikach są czujniki w skrzyni

[ Dodano: 19-10-2009, 18:44 ]
czujniki położenia wału są ok. wartośc rezystancji to 947ohm

Post numer:**#13** przez **Pietrek** » 9 mar 2010, o 22:43

Odgrzebie temat,

Przygotowuje wiązke do włożenia w bude.
Wiązka silnika będzie z b25 rocznik 87/88

Po złożeniu obydwu wtyczek, w złączu wiązki silnika zostają wolne przewody

3 X TI Sygnał wtryskowy biało-czarny
8 TI ekonomizer biało-czarny
9 X TD Sygnał prędkości obrotowej czarny
12 CARB Wskaźnik błędu, tylko w modelach na rynek US brązowy
14 TACH Sygnał z prędkościomierza czarno-biały
15 P/N Położenie dźwigni czarno-zielony
16 AIRB. Złącze diagnostyczne biało-czarny
17 Oeltemp Temperatura oleju tylko w M3 brązowo-fioletowy
18 50 Napięcie przy rozruchu czarno-żółty

co z nimi zrobić ? Gdzie je podłączyć ? Auto to 325e z marca 85 roku.

Przełożenie całej wiązki z 87/88 roku odpada , dziś je porównywałem, są inne kostki stacyjki, nagrzewnicy , lamp i więcej :/ Nie połapie się.

Pomóżcie bo wiązka hamuje mnie ze składaniem auta

wszedzie jest blad

pin 9 to sygnal dla obrotomierza
pin 8 to sygnal dla ekonometra

.................

POprawiłem, jakby ktoś jeszcze widział błąd to pisać

!!! Zablokowałeś pokazywanie reklam !!!