M10B18 - zalewa, gaśnie, strzela

[Ece]

Kiedy już odpalę silnik, dławi się, na średnich obrotach chodzi, ale gaśnie przy próbie ich nagłej zmiany. (tak w skrócie)

Problem zaczął się jakiś rok temu, ale po pierwszym razie było pół roku przerwy, potem jakieś 3 miesiące, 2 i w sumie teraz już sprawności brak.

Zwykle wyglądało to tak:
Przy odpalaniu już było słychać, że silnik nie odpalał równo, chwilę chodził, aż w końcu gasł. Zwykle pomagała zabawa tak z 10 minut- kręcenie, podczas którego strzelał (głuche stukanie oraz wystrzał z tłumika jak z pistoletu). W końcu silnik odpalał, przygazowanie, gasł. Kolejny raz odpalanie, już było lepiej, zmniejszenie obrotów i gasł. Kolejny raz już chodził na niskich obrotach, ale mocniejsze dodanie gazu i gasł. Aż w końcu zapalał i było super.

Ale dzisiaj niestety- odpalił, przejechałem 200 metrów, zaczął się dławić, zjechałem na parking i zgasł. Potem, najlepiej jak przynajmniej 30-60 minut nic nie robiłem, odpalał prawie natychmiast, ale też lekko się dławił i nawet trzymany na 2000 obrotów, w końcu gasł. Akumulator już prawie zdojony.

- przy okazji zauważyłem, że przerwała się plecionka (masa) na silnik, ale jakoś nie jestem w stanie tego połączyć z wcześniejszymi incydentami. Dodatkowo wziąłem miernik, plus do + na akumulatorze oraz minus do korpusu silnika i pokazuje idealnie napięcie, więc może jest w porządku (opisałem to, bo może jednak moje myślenie jest mało poprawne).
- zastanawiałem się, czy może mieć to związek z ilością paliwa w zbiorniku, ale kilka litrów powinno być i nie jest to coś specjalnie nietypowego. Poza tym także nie jestem tego w stanie połączyć w żaden sposób z tym, co było wcześniej.

Starałem się wyszukać na informacje na forum, ale nie znalazłem konkretnej diagnozy. Auto nie ma LPG, wtrysk bez katalizatora (choć pewnie to wiecie).

Będę wdzięczny za podpowiedzi.

[Escobar]

- przy okazji zauważyłem, że przerwała się plecionka (masa) na silnik, ale jakoś nie jestem w stanie tego połączyć z wcześniejszymi incydentami

od tego zacznij , następnie ciśnienie paliwa na listwie bo byc może pompa już nie podaje .

[Ece]

- przy okazji zauważyłem, że przerwała się plecionka (masa) na silnik, ale jakoś nie jestem w stanie tego połączyć z wcześniejszymi incydentami

od tego zacznij , następnie ciśnienie paliwa na listwie bo byc może pompa już nie podaje .

Łączyłem plecionkę, do tego łączyłem kopułę silnika z miejscem, z którego wychodzi plecionka, lub minusem akumulatora, kablem do odpalania z innego akumulatora i sytuacja miała się podobnie.

Swoją drogą, czy to, że pompa nie podaje paliwa może wywoływać zalewanie (stawiam że te strzały z tłumika (biały dym przy nich) to po zalaniu)?

Mam też wrażenie, jakby jakiś bród zlatywał gdy silnik postoi, a po odpaleniu podnosił się. Na wyższych obrotach paliwo jeszcze dolatuje, ale w końcu bród blokuje dopływ i silnik gaśnie. Nie wiem tylko, na ile może to powodować zalewanie i w ogóle dlaczego tak się może dziać. No i oczywiście to tylko mój pomysł, bo nie mam tak naprawdę pojęcia, dlaczego tak się dzieje.

P.S. Będę wdzięczny za wszelkie porady, bo teraz mam nawet problem gdziekolwiek pojechać do warsztatu, a w tym co mam blisko, to teraz tylko opony chcą wymieniać ;)

[tigre0070]

a czy przypadkiem przy zalewaniu nie puszcza czarnych bąków?

[Ece]

a czy przypadkiem przy zalewaniu nie puszcza czarnych bąków?

Ja zauważyłem idealnie bialutkie bąki, które lecą przy strzałach z wydechu.

Swoją drogą, nie jestem w stanie jednoznacznie stwierdzić, że to jest właśnie zalewanie- to moja, zupełnie niefachowa interpretacja.

[tigre0070]

no a moja wypowiedź miała znaczyć - mi się wydaje że jak zalewa (kolega tak ma) to puszcza czarne bąki.


skąd z Wawy jesteś?

[Ece]

Lepiej późno niż wcale...

Do wymiany poszła kopułka i palec.

Potem zauważyłem, to że na zimnym silniku wolne obroty to 800 RPM, a na rozgrzanym 1000 RPM (wcześniej praktycznie równo 800 trzymała na zimnym i ciepłym). Czasem chwilowe skoki na 1200.

Po regulacji na zimnym 600 RPM, na ciepłym jeszcze nie sprawdzałem. Ewentualnie dalsza batalia z obrotami.

[adriane30]

tez moje M10 tak faluje na zimnym z 800 a na ciepłym 1000

[Yaninnya]

Łączyłem plecionkę, do tego łączyłem kopułę silnika z miejscem, z którego wychodzi plecionka, lub minusem akumulatora, kablem do odpalania z innego akumulatora i sytuacja miała się podobnie.

Nie drutuj plecionki, tylko wymień. Przy uruchamianiu silnika całe natężenie prądu rozrusznika idzie przez nią. Zdymisz auto i taki będzie skutek.
Przy bogatej mieszance (czyli przy zalaniu silnika też) dymi na czarno. Bialy dym to efekt pary wodnej. Albo się skrapla w wydechu, albo pada uszczelka pod głowicą.
A co do przyczyn takich trudności z uruchamianiem, to musisz sprawdzić cały uklad zaplonowy (przewody WN, kopułkę, palec, świece), sprawdz też silnik krokowy wolnych obrotów, szczelność układu dolotowego. Jak podejżewam, nie sprawdziłeś błędów w kompie?
Jak wykręcisz świece, to obejżyj je dokładnie - jaki mają kolor.
Jan

[Ece]

Jak już napisałem, do wymiany poszła kopułka i palec- i działa.

Zmieniła się tylko kwestia wolnych obrotów, ale po regulacji zimny silnik 600-650, ciepły 800-850. W sumie pracuje dobrze, chociaż wcześniej (podejrzewam że wymienione elementy były od nowości, czyli miały 25 lat) takich wahań nie było, lub były na tyle niewielkie, że ich nie zauważałem.