Spadek mocy 2000-3200obr/min

Post numer:**#16** przez **szalwi** » 3 sty 2010, o 17:01

To złącze o ktore Ci chodzi to to samo rozumiem gdzie resetuje się inspekcje?? Bo jeśli tak to niemam tam szraego kabelka :roll:

Post numer:**#17** przez **Leon** » 4 sty 2010, o 23:28

Diody kasuje się w złączu diagnostycznym.

Jak chcesz zczytać błędy to wpinasz się we wtyczke, która u mnie w M20 jest zaraz przy osłonie podszybia. Wiązka wychodzi z kompa i idzie częściow do puszki bezpieczników.
Na tym zdjęciu dobrze ją widac. W 318is to złącze jest chyba pod plastikowa osłonką idcą wzdłuż podszybia...ale może nich jakiś właściciel IS się wypowie.

Post numer:**#18** przez **wojtaq** » 4 sty 2010, o 23:38

w isie też jest na podszybiu tylko pod właśnie osłoną plastikową

Post numer:**#19** przez **szalwi** » 4 sty 2010, o 23:46

Tamto odrazu tez sprawdzałem ale tam tym bardziej takiego kabelka niema. Mozesz mi podac numer na którym jest umieszczony ten kabel? u Ciebie?

Post numer:**#20** przez **Leon** » 4 sty 2010, o 23:48

szalwi napisał(a):Mozesz mi podac numer na którym jest umieszczony ten kabel? u Ciebie?

Nie pamiętam :oops:

Wiesz co ja głowy sobie nie dam uciąć czy w w przypadku IS jest możliwe odczytanie kodów błyskowych.

Late 1980's systems. Motronic 1.3

The fault codes for these systems will appear on the check engine light when you turn the ignition key to the On position (but dont start it), then: fully depress the accelerator pedal, then fully release it. Repeat the depress,release cycle 5 times fairly quickly, but not too fast. It should be completed in a few seconds. What you are doing here is clicking the wide open throttle switch then the idle switch each 5 times. This signals the Motronic unit to send the fault codes by flashing the Check Engine light. You should see the light flash once then it will start flashing the 4 digit codes. If there are no faults, you should see the 1444 code (and 2444 if you have a 12 cylinder). The codes appear as a series of flashes for each digit. The flashes indicating one digit are about 1 second apart, the next digit appears after a couple second interval. The rest of the fault codes appear in Table 1 below.

Post numer:**#21** przez **szalwi** » 4 sty 2010, o 23:50

No dobra Check Engine...tyle że ja go mam ale to w spadku po m20b20 bo teraz mam m42b18 ,probowałem i nic;/

[ Dodano: 04-01-2010, 22:58 ]
Acha i ja mam 1.7 v

Post numer:**#22** przez **wodzu** » 5 sty 2010, o 00:20

Proponuje sprawdzic banalna rzecz jaka jest filtr paliwa, pracy niewiele a moze to akurat to... a jak nie to tylko na kompa :dok:

Post numer:**#23** przez **wojtaq** » 5 sty 2010, o 00:26

my z Kavką w isie sprawdzaliśmy i coś nie chciało to działać ale odpowiedniego światełka nie mieliśmy
kabel faktycznie chyba był brązowy czy coś takiego, wiem że jakaś różnica była ale nr się zgadzał
teraz nie moge znaleźć tematu gdzie było dokładnie pokazane

Post numer:**#24** przez **szalwi** » 5 sty 2010, o 00:30

No właśnie wojtaq, jaki to był numer :roll:

Bo to jest super sprawa co pokazał mi LeonE30, tyle że trzeba znależć odpowiedni kabelek

Post numer:**#25** przez **Leon** » 5 sty 2010, o 08:35

szalwi napisał(a):trzeba znależć odpowiedni kabelek

Z szukaniem ostrożnie bo nie wiadomo jak zachowa się komp gdy wetkniemy podłączony pod 12V kabelek w niewłaściwy pin we wtyczce. :nienie:

Musisz wiedzieć na 100% który to przewód bo jeszcze sobie problemu narobisz.

Post numer:**#26** przez **szalwi** » 5 sty 2010, o 11:02

Czy jest możliwe że po zmianie zbiornika paliwa (był oczyszczony przed założeniem) oraz wymianie filtra paliwa może filtr po 500km sie zapchać i powodować taka przypadłość jaka jest u mnie??

Post numer:**#27** przez **wojtaq** » 5 sty 2010, o 11:28

mogłby gdybys zalał naprade mocnego syfu w co wątpie ze nastapilo

Post numer:**#28** przez **Leon** » 5 sty 2010, o 11:35

szalwi napisał(a): potem idzie dalej jak burza??

Gdyby był przypchany to by raczej nie wkręcał by się na wysokie obroty.

Post numer:**#29** przez **wojtaq** » 5 sty 2010, o 11:44

przeczytałem cały temat i może być to faktycznie przepływka a może tps ?

Post numer:**#30** przez **szalwi** » 11 sty 2010, o 23:34

No i tak... dziś sprawdziłem komputer (żarówka,kabelek,pin nr 12 (brązowy kabelek),i szybki 5krotny ruch przepustnicą) i wyskoczył błąd 1263 - Purge Valve. Czyżby był to zawór podciśnienia??
edit
Tu miałem napisane moje rozmyślenia ale to jednak nie to

Zastanawiam czy jakiś wtrysk mi nieposzedł....czy jest taka możliwość przy takich objawach??

[ Dodano: 21-02-2010, 11:58 ]
:cla:

OGARNIĘTE!!!
błąd który mi wyskoczył to był zaworek elektromagnetyczny od odpowietrzania zbiornika paliwa,lecz to nie to miało wpływ na złą prace silnika. Po wymianie wyskoczył kolejny błąd...SONDA LAMBDA ale...to tego błedu dochodziło pełno podpunktów. Zdecydowałem się oddać auto specjalistom,ponieważ sonde da się sprawdzić a "specjaliści"powinni posiadać odpowiedni przyrząd do pomiaru sond (oczywiście dokładny multimetr lub oscyloskop),którego ja akurat nieposiadam. Ale gdy usłyszałem: "Komputer pokazał że to sonda,jak ją wymienimy to zobaczymy co dalej bo na 100% to niejest pewne że to ona". Po tych słowach odrazu zabrałem auto od nich,ponieważ takie gdybanie to dla kogoś innego niech zostawią. Po wymienie przezemnie nieszczęsnej sondy wszystkie objawy minęły :cla:

!!! Zablokowałeś pokazywanie reklam !!!

Spadek mocy 2000-3200obr/min

Re: Spadek mocy 2000-3200obr/min

Kto przegląda forum