Różnice miedzy 2,5 a 2,7

Post numer:#1 przez **Dree** » 3 mar 2010, o 18:53

mam dwa pytania:
- jakie sa różnice wizualne silnika 2,5 a 2,7 i które czesci mozna przerzucac z 2,5 do 2,7 i odwrotnie by działały??? silnik,zawieszenie.przeniesienie napedu itp...
-jak rozróżnic ete od super ety???

Post numer:#2 przez **Maxis300** » 3 mar 2010, o 19:14

napewno ci zaraz napiszą :search:

a tak na marginesie to było trochę o tym :nienie:

Post numer:#3 przez **kozik007** » 3 mar 2010, o 19:26

głowica z 2,5 pasuje ale chyba tylko do super ety
dyfer napewno też

http://forum.beemka-klub.pl/viewtopic.p ... sc&start=0
przeczytaj to

Post numer:#4 przez **tigre0070** » 3 mar 2010, o 19:33

Maxis300, owszem było , ale o ile wiem nic konkretnego.
Więc osobiście proszę o odpowiedzi

Post numer:#5 przez **Stammek** » 3 mar 2010, o 19:33

najwieksza wizualna ronica to inny kolektor ssacy

Post numer:#6 przez **Dree** » 3 mar 2010, o 20:54

tigre0070 napisał(a):Więc osobiście proszę o odpowiedzi

dziekuje...

Post numer:#7 przez **pawelincki** » 3 mar 2010, o 20:59

Maxis300 napisał(a): a tak na marginesie to było trochę o tym

Masz w zupełności rację wystarczy poszukać na forum jest prawie wszystko tylko trochę porozrzucane (sam się naszukałem) ale jest.Nawet jest przełożenie każdego biegu w każdej skrzyni biegów wystarczy poszukać.
powodzenia. :cool2:

Post numer:#8 przez **Pietrek** » 4 mar 2010, o 01:20

zawieszenie w ecie było takie samo jak w 2.5,
skrzynia ma inną długość w ecie, wał tak samo, most niest dłuższy niż w 2.5

temat głowic i reszty osprzętu silnika był omawiany wiele razy, zależy czy stara eta czy Seta
Krokowiec w starej ecie np jest na 2 piny i nie pasuje do żadnej innej 6 garówki

obrotomierz jest inaczej wyskalowany

Wałek rozrządu jest inny, sprężynki zaworowe też , odlew głowicy przeważnie jest taki sam
Seta i m20b25
stara eta i m20b20 na podciśnieniach

głowica 731 ma szersze kanały niż głowica starej ety, komora spalania ta sama, zawory też
różni sie od głowicy b25

Stara eta ma sonde lambda dalej od silnika, sama sonda też ma inne wartści. I jest na 3 piny

eta ma inny regulator ciśnienia paliwa
węższy dolot, czyli przepustnica itp
stara eta ma inną gume łączącą przepływke z klektorem
eta mimo pojemnosci nie ma chłodnicy oleju, ale pasuje wiec mozna zakładać
2.7 ma koło dwumasowe a 2.5 chyba jednomas

Post numer:#9 przez **rpautosport** » 6 mar 2010, o 02:12

Skrzynie biegów w 325i, 325e są identyczne. Jedyne różnice to ewentualne otwory na czujniki w wersjach z Motronic ML 3.3.1, które można wywiercić jeżeli jest taka potrzeba oraz identyczne jak w M3 gumowy łącznik wału oraz wał napędowy w przypadku 325e. Motronic 1.0 i 1.3 (325i, 325e od 1/87) korzysta tylko z jednego czujnika na kole pasowym.
Głowica 325i oraz 325e Seta poza wałkiem i brakiem małych sprężyn zaworowych jest identyczna.
Dyfer 325i - 4,10 , 3,91 , 3,73 , 3,64. 325e - 2,93 , 325e Seta 3,25.
Sprzegło - 325e dwumasowe, 325i jednomasowe.
Regulator ciśnienia paliwa - 325i 3bar, 325e 2,5bar.
Przepływomierz - 325e jak w 320i.
Wtryskiwacz rozruchowy w 325e. W 325i, 325e Seta - brak.

Generalnie najprostszy temat to 325e Seta. Z 325i potrzeba:
Kolektor ssący, regulator ciśnienia paliwa 3 bar, wtryski, przepustnica, guma przepływomierza, przepływomierz, komputer Bosch Motronic 1.3, wałek rorządu, małe sprężyny zaworowe.
W drugą stronę, czyli na gorsze raczej się nie zmienia. Jeżeli np. odpalisz to wszystko na komputrze z 325e samochód zaczyna jechać dopiero od 3tys.obr. Tak więc wszystko, albo nic.

Post numer:**#10** przez **Pietrek** » 6 mar 2010, o 03:42

Skrzynie biegów w 325i, 325e są identyczne.

Więc dlaczego 325e ma wał innej długości ?

!!! Zablokowałeś pokazywanie reklam !!!

Różnice miedzy 2,5 a 2,7

Różnice miedzy 2,5 a 2,7

Kto przegląda forum