Dobór opon lato

jeżeli masz wszystko seryjne, bez dystansów i na fabrycznych kołach to nie ma siły żeby 205/55 nie weszło, fabryka to przewidziała, jeżeli z tym palcem masz na myśli ocieranie przy nadkolu przy ucięgiu zawieszenia to pamiętaj że koło na wahaczu wraz z ugięciem chowa się do wewnątrz nadkola.

Paul,

uuuuuu wszystko już jasne zobacz co mam za felge......... BBS ale WV nawet o tym nie wiedziałem

ET33 i to może dlatego..... (6 1/2Jx15H2 ET33)

i co teraz? co ja tam wsadze?

Post numer:**#17** przez **Paul** » 17 kwi 2010, o 13:33

no tak, ale te jest wieksze czyli felga jest bardziej schowana w nadkole, poza tym masz pół cala węższe niż BMW, czyli jeszcze głębiej, jeżeli dobrze myślę to nie ma najmniejszych szans żeby Ci obcierała. Bo samą felgę masz jakieś 2cm głębiej w nadkolu niż ja, (1,2 cm węższej felgi + 9mm na ET bo jak pamiętam BBS BMW ma ET 24)

zrób foto jak to wygląda najlepiej.

Post numer:**#19** przez **Paul** » 17 kwi 2010, o 16:15

ano właśnie, Ty mówisz o miejscu od lagi amora, no cóż, VW ma et 33 i przez to ten cyrk, ja bym spróbował na Twoim miejscu sprzedać te felgi i kupić te od BMW może Ci się uda zrobić to w tych samych pieniądzach.

felgi ktore masz rozmiarowo wygladaja na takie same jak bbs rm 012. mam takie felgi i przy zakupie opon mialem takie same obawy jak ty. w koncu skonczylo sie na 195/60 przod i 205/55 na tyle. nie wiedzialem przed kupnem jak to bedzie pasowac wiec poprosilem przy wymianie zeby przymierzyli te 205/55 do przodu i nie bylo prawie zadnej roznicy miedzy 195/60, czyli - palca nie zmiescisz ale felga ani opona nie ociera o lage. dodam ze mam chuda lage. sadze ze nawet przy grubej by nie obcieralo ale w 100% pewien nie jestem.
pozdro

Dzięki za info..... no mam obawy bo jak kupie 4 x 205/55 i założę..... tył spokojnie wejdzie ale przód....... jedyne wyjscie to chyba pojechanie do kogoś założenie jakieś zuzytej 205/55 na moje felgi i potem przymierzenie do przodu...... no chyba że ktoś z forum ma takie i wie co i jak zaczekam może ktoś sie odezwie....

ja koledzy zaozylem do przodu 195 45 16 et 20 a do tylu 215 40 16 et 15 i jest pieknie

Alan126 napisał(a):ja koledzy zaozylem do przodu 195 45 16 et 20 a do tylu 215 40 16 et 15 i jest pieknie

fajnie, a jak ma sie to do tematu?

Dokonałem już wyboru....

195/50/15 jest bardzo dużo na rynku i są tanie wiec je ponownie wybieram....

Wybór padł na Toyo T1-R 195/50R15 czytałem o niej i ogólnie dobrze wypada cena/jakość.... (nie ma idealnej opony)

Teraz myśle o małym obniżeniu, bo te dziury miedzy nadkolem i opona już od dawna mnie denerwują, może zadam głupie pytanie idzie obniżyć seryjne zawieszenie? jest może jakaś śruba by je obniżyć lekko?

czy można takie cuda robić tylko w :

Zawieszenia gwintowane LOWTEC HILOW...

Zdecydowanie inaczej ... Dzięki innowacyjnemu systemowi regulacji wysokości naprężenie głównych sprężyny jest zawsze jednakowe. Bezstopniowe ustawianie wysokości pojazdu zapewnia szeroki zakres regulacji, z reguły 0 - 80 mm obniżenia.

Post numer:**#25** przez **erp71** » 4 maja 2010, o 04:25

davidoff, gwint raczej sobie odpuścisz po ogarnięciu jego ceny i zastosowania zwłaszcza jeśli korzystasz z auta 'na co dzień' na bbs'ach z et24 205/55/15 na cienkiej ladze miejsca z przodu jest nie wiele ale to fabryczny wymiar w Twoim przypadku szukał bym 195/55/15 dla mniejszego prześwitu w nadkolach. Poza tym pomyśl może nad zmianą felg na takie z et24 bądź dystansami? Zmniejszenie rozstawu osi na pewno nie poprawi właściwości jezdnych auta...

Ja mam 195/50R15 i z przodu prześwit jest straszny w nadkolu ;/
Jeżdże tak miesiąc i już padła decyzja na zmianę zawieszenia na niższe.
Gwint tak jak erp71 pisał jest strasznie drogi biorąc pod uwagę użytkowanie auta na codzień.

Zawieszenie możesz obniżać dowolnie i podwyższać jak tylko masz gwint. Seryjnego zawieszenia nie da się regulować jako tako.
Jak chcesz mieć niżej to zainwestuj w sprężyny 40/40 albo 40/20 i na seryjnych amorkach możesz jeździć.

erp71 napisał(a):w Twoim przypadku szukał bym 195/55/15 dla mniejszego prześwitu w nadkolach

Wiem szukałem ale cena 195/55/15 to koszmar, rónica miedzy 195/50/15 to nawet do 100zł dochodzi na jednej oponie. Czyli 400zł

faraon20 napisał(a):Jak chcesz mieć niżej to zainwestuj w sprężyny 40/40 albo 40/20 i na seryjnych amorkach możesz jeździć.

Już patrzałem za sprężynami, tylko problem polega na tym że w wiekszość tam to tylko do sedan nie do kombi :/ chodzi mi o sprężyny 40/35 albo 40/20 ale nie moge tego znaleść do Touringa oczywiście 4-cyl ( M42 )

40/35 znalazlem za 309zł ale z MTS Technik czyli chyba nie najwyzszych lotów...

Ciekawe rozróżnia sie sprężyny do 4 i 6 cyl a różnica wagowa tych silników to tylko 17kg

M42 1.8 140 @ 6000 129 @ 4500 100kg
M20 2.0 129 @ 6000 120@ 4000 117kg

Nie rozumiem o co chodzi..... chyba że M40 to waży 81kg...

To co ja mam teraz tam założyć dla 4 czy 6 bo jestem coś pomiedzy...

Ewentualnie sprężyny dla 6 cyl 60/40 czyli mi powinno opaść 40/20 ale nie znam sie nie mam pojecia ile to może być......

A może do M3 silnik S14 waży 106kg czyli tylko 6kg różnicy.

Post numer:**#28** przez **erp71** » 4 maja 2010, o 23:02

davidoff, dobre ;d i często gęsto m20 ma aku z tyłu czyli dobre 15kg mniej.

!!! Zablokowałeś pokazywanie reklam !!!

Dobór opon lato

Kto przegląda forum