Tak klekocze M40B18 e36

Post numer:#1 przez **sylwek255** » 24 lip 2010, o 09:37

Może się przydać ten temat, z szczególnością klekotu tego silnika. http://sylwek255.wrzuta.pl/film/7st0nC0WWcd/film0017 http://sylwek255.wrzuta.pl/film/58FMPmYMPBb/film0016

Post numer:#2 przez **Leon** » 24 lip 2010, o 10:11

No ale co w związku z tym? :roll:

bez urazy, ale M40 to chyba najwieksza kupa jaka wyprodukowało MBW,
M10 było o klase solidniejsze

pozdro

Post numer:#4 przez **_sebcio_** » 24 lip 2010, o 11:10

blackphantom, czy ja wiem czy taka kupa wymienić dźwigienki i bocian jak nowy

Post numer:#5 przez **Paku** » 24 lip 2010, o 13:54

To nie e36 tylko E 360 :lol:

Post numer:#6 przez **KędziorCG** » 24 lip 2010, o 15:10

sylwek255, napisalem ci na pw co i jak

nie chce tu pisac bo mam dosyć czytania głupot na temat m40

Post numer:#7 przez **pawels5** » 24 lip 2010, o 15:30

Silnik jak silnik, zjeb :cen:

sterowanie hydrauliką i dlatego taka padaka. Sam motor, w sensie trwałości, nie jest jakiś ułomny. Gdyby chodził jak M43 nikt by psów nie wieszał. Pasek to żadna wada, w wielu nowoczesnych motorach jest pasek. Walczyłem z tym motorem w dwóch sztukach i mam swoje teorie temat tego klekotania, ale długo by pisać. Temat nie wiem czemu ma służyć? Żeby chociaż jakaś przegazówka przy silniku. Niedługo daję jeszcze jedną szansę bocianowi. Zrobię głowicę, udrożnię kanałki olejowe i zobaczymy co to da.

Post numer:#8 przez **KędziorCG** » 24 lip 2010, o 19:07

pawels5, wlej doktora zeby ci te kanały udrożnił jakies 200-300km przed wymiana oleju , w głowicy to jedynie dzwigienki zawory pestki wałek popychacze ale ja na twoim miejscu skierował bym sie ku dzwigienka popychacza i peskom na sam poczatek oczywiscie od m43

Post numer:#9 przez **sylwek255** » 24 lip 2010, o 21:46

pawels5 jak zrobię ten silnik to na pewno zapodam filmik.

Post numer:**#10** przez **Skajpa** » 24 lip 2010, o 22:11

bez urazy, ale M40 to chyba najwieksza kupa jaka wyprodukowało MBW,
M10 było o klase solidniejsze

pozdro

Jak ktoś ma przelatane 300tys i nie tknął głowicy to co się dziwić że szklanki napieprzają, poprostu jest to silnik, który wymaga trochę więcej opieki

. A np M20 to co nie lubi sobie poklepać? Bo z tego co wiem to lubi.

Skipper9195, dobrze mówisz tak to jest nic nie jest wieczne i zalezne od tego jak sie uzytkuje i dba

KędziorCG napisał(a):ja na twoim miejscu skierował bym sie ku dzwigienka popychacza i peskom na sam poczatek oczywiscie od m43

Nie czytałeś podpisu mojego. Już dawno to zrobiłem, ale to co piszesz o doktorze, to nic nie da. Podam Ci jeden przykład z M40. Kupujesz nowe popychacze, oryginały INA, wyciągasz z pudełeczka, ściskasz w palcach i wyciska się olej z popychacza. Dla mnie to jakaś lipa, jak taki popychacz ma prawidłowo pracować, jak na niego działa siła podwójnej sprężyny zaworowej? No po prostu lipa jakaś. Z fabryki wyjeżdżały na innych popychaczach, tzn. też INA, ale miały taki kapselek zabezpieczający. Później przestali je produkować i zaczęli inne. Nie wiem jaką mają jakość wykonania, ale jak mówię w palcach je wyciskasz. W imadle to idą jak po maśle. I to jest jedna teoria, druga to taka, że popychacze do prawidłowej pracy potrzebują jakiegoś minimalnego ciśnienia oleju na popychaczach i jeśli cienkie kanałki olejowe zatkają się nagarem, to popychacze nie mają oleju. Wystarczy popatrzeć pod dekiel w przeciętnym M40, syf czarny, nagar pomarszczony, skoksowany olej. Takie są efekty olewania wymiany oleju. Gwarantuję wam, że gdyby popychacze nagle zaczęły działać poprawnie, tzn. nie uginały się pod naciskiem, to nawet ze zjechanymi dźwigienkami, wałkiem i pastylkami silnik chodziłby cicho.

Skipper9195 napisał(a):A np M20 to co nie lubi sobie poklepać? Bo z tego co wiem to lubi.

Jak ktoś zapomina o czymś tak ważnym dla eksploatacj isilnika jak luz zaworowy to nie dziwne że sklepane dźwigienki szeleszczą.

pawels5 napisał(a):Wystarczy popatrzeć pod dekiel w przeciętnym M40, syf czarny, nagar pomarszczony, skoksowany olej. Takie są efekty olewania wymiany oleju. Gwarantuję wam, że gdyby popychacze nagle zaczęły działać poprawnie, tzn. nie uginały się pod naciskiem, to nawet ze zjechanymi dźwigienkami, wałkiem i pastylkami silnik chodziłby cicho.

Tylko że ktoś w fabryce zapomniał to poprawić i teraz właściciele użerają sięz tym. Wady jak dla mnie spore o tak porpawiać po fabryce można każdy silnik, tak samo dzielenie silniki na takie "specjalnej troski" - super olej, czeste wymiany czesty serwis-na co to komu w :cen:

Ja mam taki klekot codziennie w m40 1.8l e36 ale nie przejmuję się tym...

Post numer:**#15** przez **kubex** » 1 sie 2010, o 17:25

m40 to wcale nie jest zły motor pod warunkiem że się dba o niego nie katuje etc. ja się przyzwyczaiłem do pracy silnika i nie mam z nim jakiś większych problemów. W prawdzie jest po remoncie ale od tamtej pory wszystko jest ok. 113km i 162Nm wystarcz do żwawej jazdy

!!! Zablokowałeś pokazywanie reklam !!!

Tak klekocze M40B18 e36

Tak klekocze M40B18 e36

Kto przegląda forum