M40 na zimno Dławi sie, strzela szarpie niewkręca

Post numer:**#16** przez **SCOUT** » 19 wrz 2010, o 12:46

Jeśli obroty przerywają to nagrzej silnik zgaś,odłącz przepływkę i odpal już z odłączoną przepływką.Powinien chodzić regularnie.Odłączenie przepływki podczas pracy silnika powoduje dalsze falowanie obrotów przez co nie wiadomo czy to przepływomierz czy może krokowy?Próbuj do skutku.

Post numer:**#17** przez **Pacher** » 19 wrz 2010, o 15:06

Ok. jutro to sprawdzę chociaż zastanawiam się czy jak to by była przepływka to u elektryka na kompie nie wykazało by błędu ?
No i jak się okaże że to to samo co u ciebie to i tak "czarna magia" bo w E36 jest taka sama jak w E30

Post numer:**#18** przez **SCOUT** » 19 wrz 2010, o 15:36

Przepływka może być od każdego auta byle by była do tego silnika!Trzeba szukać jak najnowszej żeby płytka nie była wytarta.U mnie ścieżka na płytce była w jednym miejscu wytarta do białości.

Post numer:**#19** przez **Pacher** » 19 wrz 2010, o 17:43

A powiedz, jak przełożyłeś na tą od E36, to od razu miałeś poprawę na ciepłym, bo jak mam kupić to wolałbym ją sprawdzić na miejscu przy zakupie. Pzdr

Post numer:**#20** przez **SCOUT** » 19 wrz 2010, o 20:04

Dokładnie! Od razu po zamianie przestał falować i gasnąć.Musisz jednak zdiagnozować czy to przepływomierz.Ja doszedłem do tego tak jak napisałem powyżej,nagrzej zgaś odłącz przepływomierz i uruchom silnik.Powinna być zmiana i jeśli to przepływomierz to od razu będzie wiadomo.

Post numer:**#21** przez **Pacher** » 20 wrz 2010, o 19:12

SCOUT dzięki za zaangażowanie i porady ale w moim przypadku po odpięciu na ciepłym przepływki chodzi kategorycznie gorzej - wręcz ciężko utrzymać go by nie zgasł

Wie może ktoś co innego jeszcze może być ? Jakieś pomysły ?
Pzdr

Post numer:**#22** przez **SCOUT** » 20 wrz 2010, o 19:59

Jeszcze raz spróbuję coś doradzić. Pisałeś o czujniku temperatury,że wskazuje realną temperaturę ale nie kumam .Temperaturę silnika pokazuje jeden z zegarów podłączony do czujnika(bodaj że brązowy).Ja pisałem o czujniku temperatury silnika który daje sygnał do kompa.Niebieski pod przepustnicą z dwoma pinami.Jak jest uszkodzony to podaje błędne informacje do kompa i stąd może być problem.Wymiana tania choć mnie prawie szlag trafił bo ciężko jest to zrobić bez zdejmowania góry.Ja ze swoim walczyłem dwa miesiące zanim naprawiłem ale teraz wiem co mam wymienione i co go boli.

Post numer:**#23** przez **Pacher** » 20 wrz 2010, o 20:55

Chodzi mi też o ten niebieski czujnik. Elektryk podpiął się komputerem do auta i powiedział że dane z tego właśnie czujnika odpowiadają realnej temperaturze która była na dworze oczywiście na zimno z rana. Czujnik pokazał 12 a na dworze było niby 11
Pzdr

Post numer:**#24** przez **SCOUT** » 21 wrz 2010, o 20:44

Nie chcę się czepiać szczegółów ale co ten czujnik pokazuje na zagrzanym silniku?Rozumiem że mechanik przyszedł z kompem i podpiął się do zimnego auta a czujnik pokazał temperaturę sinika taką jak otoczenie.Pod wpływem temperatury zmienia się oporność tego czujnika i podaje inne dane do kompa. Jeśli jest zgnity to rano czy na zimnym może i działa ale po nagrzaniu d....Ja w aucie miałem 4 wady na raz i podmiana jednej części nic nie dawała.Kable zapłonowe świeciły,naderwana masa od pompy paliwa,czujnik temp.silnika rozleciał się przy próbie odkręcenia(zgnity) i przepływka.A potem jak ręką odjął

Trochę za daleko bo sam bym przy tym pogrzebał.Pozdro

Post numer:**#25** przez **Pacher** » 29 wrz 2010, o 17:39

Sorry że przez kilka dni się nie odzywałem, ale oddałem auto do mechanika, dla świętego spokoju wymieniłem też ten niebieski czujnik przy okazji sprawdził czy na przykład nie jest zaśniedziały czujnik położenia wału i co ? :jawdrop:

i nic
Co teraz powiecie już krew mnie zalewa. Powoli zaczynam myśleć o wymianie silnika, tylko koszty są aż takie że zakładanie Mt 2 przejdzie mi koło nosa :cry:

Proszę poradźcie coś pozdrawiam
Ps. sprawdził też ciśnienie w cylindrach -wszędzie elegancko i równo, podmieniłem na próbę też cewkę sprawdziłem kopułkę i palec oraz pomierzyłem opór na kablach WN i oczywiście wszystko ok.

Post numer:**#26** przez **SCOUT** » 30 wrz 2010, o 21:52

No więc witam kolegę ponownie! Skoro mechanik nie dał rady to już tylko ksiądz pozostał :lol:

Skoro wszystko podmieniałeś i nic nie pomogło to trzeba zacząć od początku.Proponuję zdjąć pokrywę przepływomierza powietrza(czarny dekielek).Nie powinno być z tym problemu.Jak zdejmiesz to zobaczysz metalową blaszkę przesuwającą się po płytce z czarnym paskiem(coś jak potencjometr).Jeśli pasek jest wytarty pod stykami to możesz szukać nowej przepływki bo tego nie naprawisz.Miałem taki problem ze swoim przepływomierzem i te same objawy.Chodziło jak chciało a podmianki g...dały bo mój silnik jest czuły na takie rzeczy(cholera wie dlaczego bo żony auto na tym samym przepływomierzu chodzi bez zarzutów).A co do kabli WN to najlepiej widać w nocy.Macha w górę i oglądaj gdzie świeci. Miałem kabelki ok a świeciło przy cewce.

witam,proponuje wymienic wtryski pewnie zapieczone,tym bardziej ze auto jezdziło na gazie,miałem ten sam problem,a sprawdzałem juz wszystko co mozliwe w aucie

Post numer:**#28** przez **Pacher** » 23 gru 2010, o 19:40

Ha ha ha ha - uuudało się :jum:

pół roku nerwów, wydany majątek i siwe włosy... ale nareszcie chodzi jak na BMW przystało.
W między czasie zaczął pożerać mi mocno płyn chłodniczy i po stwierdzeniu że nie ma jakikolwiek wycieków, padło na uszczelkę pod głowicą. Jak głowica pojechała do splanowania, znalazłem jeszcze że przetarty jest z izolacji kabel czujnika położenia wału korbowego - zaizolowałem wymieniłem, też uszczelniacze zaworowe i przeszlifowałem zawory. Po zmontowaniu hula jak tralala.
Nie wiem co było faktycznie u mnie usterką, ale te elementy można też dopisać do długiej listy możliwości - oczywiście ściąganie głowicy to ostateczność. Powodzenia
I tu wielkie podziękowania dla wszystkich pomocnych - bez Was nie dałbym rady
Dzięki pozdro

!!! Zablokowałeś pokazywanie reklam !!!

M40 na zimno Dławi sie, strzela szarpie niewkręca

Kto przegląda forum