zamulonw m20

ja mam b20 coupe 60l bak i mam filtr w progu

Post numer:**#32** przez **kratek** » 18 lip 2011, o 23:15

Dziekuje.

Grzesiu - Wiec tak wisco gdy juz wyje konkretnie wtedy nie mozna go zatrzymac bo próbowałem tak lekko dotknałem i nie zatrzymało sie,gdy auto jest zimne wisko nie chuczy i zapewne da sie zatrzymac wiatrak ale to jeszcze jutro sprawdze,sprawdze tez te styki na palcu. Gdyby były przypalone to moge je oczyscic papierem 2000 ?

Jutro wszystko sie wlasciwie okaze,jutro wyscig z fordem probe 2.0 ktorego m40 objechało ze był za mną tak z 2m. Zobacze na ile odstawie go tym 2.0

W przyszłym tygodniu powymieniam podstawowe rzeczy filtr paliwa i powietrza i zobaczymy czy bedzie poprawa.

Post numer:**#33** przez **buhaaq** » 18 lip 2011, o 23:22

Papierem 400 wystarczy

Post numer:**#34** przez **kratek** » 18 lip 2011, o 23:39

Zapytałem o 2000 bo nie chciałem po prostu uszkodzic powierzchni .

Połączeń elektrycznych nie czyści się papierem ściernym. Jakimś delikatnym pilniczkiem zjechać na równo wszelkie miejsca gdzie jest przypalony metal od iskry

Post numer:**#36** przez **Leon** » 19 lip 2011, o 09:25

Patrząc tylko na filmik, to faktycznie jakoś tak niespecjalnie się odpycha, a sam filmik jest fatalnej jakości i nie jest miarodajny.

Co to za brednie,że Filtron jest zły?
Odkąd pamiętam zawsze, we wszystkich autach zakładałem Filtrona.
Nigdy nie zauważyłem niepokojących objawów przymulenia itp..
E30 lata na nim idealnie.
Filtr ma być czysty i tyle a czy to Filtron czy inny seryjny wynalazek to jeden uj.

Co do filtra paliwa, to u mnie np. umieszczony jest obok progu od strony pasażera, zaraz przy zbiorniku paliwa (60l.)

Jak nie dasz rady temu Fordowi, to faktycznie....kupiłeś strychlinę :jum:

I pamiętaj, M20 kręć milimetr przed odcinkę, jaka chcesz ostro pogonić.

Zafunduj silnikowi porządny serwis.....wyreguluj zaworki, wymień oleje silnikowy, wszystkie filtry, świece zapłonowe, aparat zapłonowy, kable jeśli tego wymagają, przeczyść zawór powietrza dodatkowego, sprawdź czy klapka przepływomierza otwiera się w pełnym zakresie i bez zacięć, posprawdzaj osadzenie wszystkich wtyczek elektrycznych itp, sczytaj błędy z kompa... Nie ma uja we wsi, musi latać

Post numer:**#37** przez **kratek** » 19 lip 2011, o 12:17

Noi dyfer wymienie na krótszy bo ten bedzie podejzewam 3,65.

Post numer:**#38** przez **Skajpa** » 19 lip 2011, o 12:22

Jak nikt nie zmieniał to siedzi tam raczej taki jak w 1.8 czyli 4.10, chyba, że do b20 szły też inne.

Post numer:**#39** przez **Leon** » 19 lip 2011, o 12:30

Jeśli masz faktycznie inne przełożenie to wkładaj 4.10 jak seria wychodziła.

Post numer:**#40** przez **kratek** » 19 lip 2011, o 12:50

Hm trudno własnie powiedziec zasugeruje sie jeszcze tym filmikiem :

http://www.youtube.com/watch?v=jgMwME92ews

Niby tak samo jak moje a on ma 4:10 to moze faktycznie mam 4:10 dyfer. Tylko nie wiadomo jakie gosciu ma koła,bo ja mam serie i mi nie kłamie licznik.

Tabliczki nie ma niestety.

A jest jakis sposób na obliczenie przełozenia ?

Post numer:**#41** przez **Leon** » 19 lip 2011, o 13:21

Zadek w górę, kręcisz kołem i liczysz ile obrotów zrobi wał napędowy w stosunku do obrotów koła.

Post numer:**#42** przez **kratek** » 19 lip 2011, o 13:25

Czyli np obieram punkt odnosny wentyt na kole i teraz od ziemi krece 360 stopni kołem i jeden obrót koła i patrze ile razy obrecił sie wał,na wale przy dyfrze tez oznaczyc sobie jaką kropke tak ? I nie ma tu szpery to moge podniesc jedno koło i nim krecic ?

Post numer:**#43** przez **Leon** » 19 lip 2011, o 13:37

4,1 obrotu wałem daje jedno pełne okręcenie półosi.

Post numer:**#44** przez **buhaaq** » 19 lip 2011, o 14:18

U mnie jest dyfer 3,9x to znaczy że ktoś już coś dłubał?? bo nie widać nic, a i tak będę go mieniał na dużą głowę 3,6x bo już się kończy. Moim zdaniem skracanie przełożeń nie jest dobrym rozwiązaniem.

W M20B20 były dyfry 4.45, 4.27, 4.10, 3.91, 3.64, 3.46 w zależności od skrzyni, nadwozia, rocznika

!!! Zablokowałeś pokazywanie reklam !!!

zamulonw m20

Kto przegląda forum