M20 TPS

Post numer:#1 przez **Wiotki** » 22 wrz 2012, o 13:10

Siemka.

Mógłby mi ktoś powiedzieć jak sprawdzić tps ten wielopinowy ?
Ogólnie silnik pochodzi z e34 automat , i po włożeniu i po wciśnięciu gazu więcej niż 1/5 auto w ogóle nie reaguje , afr spada do 20 , a po wciśnięciu do podłogi jedzie normalnie . Ogólnie samochód ma pozycję 0-1 gazu tylko .

Sugestie ?

Post numer:#2 przez **mck** » 22 wrz 2012, o 15:34

Wszystkie silniki benzynowe w BMW oparte na wtrysku paliwa posiadają czujnik położenia przepustnicy. Wyjątkiem są gaźniki oprócz Ekogaźnika, który również taki czujnik posiada, ale jego w tym temacie pomijam.

Zadaniem tego czujnika jest wysyłanie sygnału do sterownika silnika o zamkniętej przepustnicy lub całkowitym otwarciu, a w nowszym rozwiązaniu wysyłanie informacji do sterownika o danym położeniu przepustnicy.
Pisze tu o dwóch różnych typach czujników, których zmiana nastąpiła w modelach na przełomie 88 roku.
Silniki M10, M20, M30 i M40 ale tylko w modelach E30 oparte są czujniku typu switch. Sygnalizuje on pełne zwarcie na jednym obwodzie (nóżki 1 i 2) przy zamknietej przepustnicy i na drugim obwodzie (nóżki 2 i 3) przy całkowicie otwartej przepustnicy.
Pozostałe nowsze silniki zaczynając od E30 z silnikami "is" posiadają czujniki oparte na potencjometrze.
Mają one również trzy wyprowadzenia

Post numer:#3 przez **Wiotki** » 22 wrz 2012, o 17:14

Ale po pierwsze ja mam motor z e34 , a po drugie więcej niż 3 piny

Post numer:#4 przez **mck** » 22 wrz 2012, o 20:34

http://bmwfans.info/parts/catalog/E34/S ... _assembly/ numer 2 u Ciebie ma więcej niż 3 piny? niemożliwe.

Post numer:#5 przez **Wiotki** » 22 wrz 2012, o 21:02

Post numer:#6 przez **muranos** » 22 wrz 2012, o 22:26

pewno masz okrągła wtyczke na 6 pinów
to jest tps który ma wyprowadzenia do automata.

Post numer:#7 przez **Wiotki** » 23 wrz 2012, o 10:06

Dokładnie , masz może rozpiskę tych pinów ?Reszta pinów do obsługi automata ?

Więc w czym może leżeć problem 0-1 działania pedału gazu ?

Post numer:#8 przez **muranos** » 23 wrz 2012, o 19:10

sześciopinowy niby zawiera w swojej budowie ten zwykły 3 pinowy TPS a pozostałe to wyjście z potencjometu do kompa skrzyni.
Motronic od silnika w m20 rozpoznaje tylko 3 pozycje TPS (zamknięte/otwarte na max i stan pośrodku)
problem jest taki, że krańcówki w 6ciopinowym są troche inaczej ustawione niż w zwykłym.
nie wyważaj otwartych dzwi i załóż zwykły 3pinowy TPS, tyko najpierw sprawdź czy daje sygnały przy ful otwarciu bo tam jest styk ze zwykłej blachy i lubi śniedzieć.
rozpiske gdzieś miałem ale gdzie to było?
na amerykańskim forum kolesie to rozpracowali
jak to podłaczyłeś?
przełozyłeś wiązkę z automata?
kompa masz od automata?

Post numer:#9 przez **Wiotki** » 23 wrz 2012, o 20:44

Tak dokładnie , wiązka z kompem z automata e34 , ale one nie miały dodatkowego kompa skrzyni .

Przełożyłem tps 3 pinowy ze zwykłego m20 , wlutowałem w wiązkę i jest dalej dokładnie ta sama sytuacja ...

Na Twoim miejscu poskładałbym to na ori wiązce z e30 i nie cudował.
Wiązka droga nie jest.

Wiotki napisał(a):Tak dokładnie , wiązka z kompem z automata e34 , ale one nie miały dodatkowego kompa skrzyni .

Przełożyłem tps 3 pinowy ze zwykłego m20 , wlutowałem w wiązkę i jest dalej dokładnie ta sama sytuacja ...

podejrzewam,że masz coś nietak z wiązką.
Dziwne ,że nie było kompa od skrzyni skoro był TPS od 4hp22EH.
może komuś padł EH i założył zwykłą 4HP
A takie pokrętło trybu pracy skrzyni było w tym e34?
ogólnie z kompem silnika w automacie jest taki myk, że skrzynia wysyła do motronica sygnał przed zmianą biegu, żeby motronic zmniejszył moment przy zmianie biegu,żeby skrzyni nieusmażyć.
przed zmianą wiązki podmień kompa na takiego od manuala i najlepiej z e30

Post numer:**#12** przez **Wiotki** » 24 wrz 2012, o 14:54

Dzięki tego nie wiedziałem z tym zmniejszaniem momentu . Faktycznie komp od skrzyni był .
Dokładnie podmienię kompa od manuala i zobaczymy co wyjdzie z tego . Wiązki średnio chce ruszać bo mam wpiętego deta III , nie chce mi się drugi raz tego lutować . W ostateczności przejdę w tryb FIT ale na razie chcę tego uniknąć .

jest opcja ,że pomerdałeś coś przy lutowaniu.
kolory mogą sie niezgadzać bo opis z e32 chyba a umnie w 325ix jeszcze inne były ale numery sie zgadzają.
żeby ci jeszcze troche namieszać dodam,że prawdopodobnie na lewym kielichu w tym e34 z którego wziołeś silnik był rtęciowy czujnik przyśpieszenia, który napewno ma wpływ na pracę skrzyni i do końca niewiadomo czy nie miesza coś w sterowaniu silnikiem

masz tu opis pinów. wsumie już niepotrzebny ale może sie komuś przyda.
1 blackwire - 5V in
2 schieldedwire - ground
3 yelow - signal out
te były do kompa od skrzyni
ate do motronica silnika
4 ground
5 WOT switch
6 closed switch

rozumiem, że ecumastera det3
czyli przepływke podmieniłeś, czy na mapsensorze jedziesz?

Post numer:**#14** przez **Wiotki** » 25 wrz 2012, o 07:19

Na przepływce było tak samo , potem zrobiłem konwersje na mapa i dalej to samo , modyfikacja sygnału nie wprowadza żadnych zmian . Przy bucie tak

Dzięki sprawdzę jeszcze to połączenie z tpsem chociaż obawiam się ,że to nie to , bo w swojej drugiej 325 nawet po odpięciu tpsu silnik się wkręca przy częściowych obciążeniach i przy wot , a u mnie po odpięciu tpsu ani przy częściowych ani przy wot .

cośtam zdziałałeś?

jest też taka opcja ,że z powodu złej emulacji przepływi komp poszedł w maliny i to jest powodem

!!! Zablokowałeś pokazywanie reklam !!!

M20 TPS

M20 TPS

Kto przegląda forum