M20B25/B27 zmiana przepustnicy = wysokie obroty

[UnderR]

Pacjent: M20B27(SuperEta) z głowicą od B25, kolektor ssący B25, przepustnica B20, przepływomierz B25 z gumą od B20. Na tym zestawie działało prawidłowo.
Po zmianie przepustnicy na B25 pojawił się problem, obroty jałowe są na poziomie 1,5-2k.
Podmieniałem silniczek krokowy nic nie dało. Z czystej ciekawości wyjąłem "odnogę" idącą z przewodu podciśnienia która wchodzi w gumę przepływki. Po tym zabiegu obroty spadły do normy. Gdy zatkam palcem otwór w gumie (zaznaczone na żółto) obroty rosną do 2k



w przepustnicy z B20 jest tylko jeden otwór (zaznaczone na czerwono) a z kolei w B25 są 2. Przełożyłem kolanko z B20 do B25 i podpiąłem tak jak być powinno. Dlaczego to nie działa ?

Kolejna dziwna sprawa:



wężyk wciskany jest od dołu przepustnicy, na końcu czujnik i zatkana śrubą otwór. Czy to nie powinno być gdzieś jakoś podłączone ?

Dzięki za podpowiedzi.

[algrab]

Ad. 2 - to wygląda jakby ktoś kiedyś zlikwidował/odłączył węglowy filtr oparów benzynowych. Ponieważ jeden wężyk z filtra idzie do przepustnicy, przy takim zabiegu zaślepia się go, bo będzie lewe powietrze. Drugi wężyk z oparami ze zbiornika (?) pozostawia sie niezaślepiony. A ten "czujnik" to raczej elektrozawór jest.
http://www.e30zone.net/e30zonewiki/index.php/Fuel#Carbon_Canister

[UnderR]

Pardon, z rozpędu źle napisałem miałem na myśli wtyczkę do czujnika.

Przepustnica sprawna, znikomy luz, domyka się jak trzeba, czujnik podmieniany z przepustnicy B20 i bez zmian.
Co tu kuźwa może być nie tak ... ?

[kleryk]

Podepnę się pod temat.
Czy kwestia została jakoś rozwiązana?
Mam ten sam przypadek, z tym że wywaliłem ten łącznik zaznaczony na zdjęciu.
Zaślepiłem obydwa otwory, silnik pracuje lepiej, aczkolwiek nie wiem czy to tak powinno być..

[UnderR]

kleryk, temat dalej aktualny xDD Tknęło mnie dziś na powrót do tematu i w ciągu kilku dni jeszcze raz od podstaw opiszę całą sytuację i być może znajdzie się odpowiedź. Pozdro

[Rotax]

w przepustnicy z B20 jest tylko jeden otwór (zaznaczone na czerwono) a z kolei w B25 są 2. Przełożyłem kolanko z B20 do B25 i podpiąłem tak jak być powinno. Dlaczego to nie działa?

Hmmm ...ja mam B20 czyli kolektor i przepustnicę także B20 ..a mam 2 otwory.

Też mnie trapi temat wysokich obrotów zaraz po odpaleniu, tzn. u mnie się one pojawiają tak raz na 5 odpaleń silnika i raczej jak silnik jest nagrzany. Raz wskoczy na 1500 obr. innym razem na 2000 obr. Po przejechaniu krótki odcinek drogi obroty na jałowym spadają do normalnych 800obr/min

Też podmieniałem krokowy - nic nie dało. Czujnik położenia przepustnicy sprawdzałem miernikiem też OK (lecz nie miałem okazji spróbować włożyć inny). Nie wiem czy przepływomierz trzasków jakiś nie wali, ale już raz wejście do niego robiłem tj. czarną pokrywkę zdjąłem i przesunąłem o 1mm całą płytkę drukowaną żeby palec szedł po 'nowej' ścieżce w miarę możliwości jakieś tam styki poprawiałem. Klapka przepływomierza absolutnie o nic się nie zaczepia bardzo ładnie chodzi ...no i dalej to samo. Przepływomierz BOSCH 0 280 202 083 czyli M20B20.



Nie wiem co to może być. Może elektronika już wali w :cen: bo też się potrafi zestarzeć

[kleryk]

U mnie w sumie wszystko pracuje teraz perfekcyjnie

[Rotax]

Wracam tu do tematu ...bo namierzyłem nieszczelność, która mi podbijała niekiedy te obroty do 2tyś zaraz po odpaleniu.
Winna temu była nieszczelność tego górnego króćca(kolanka) co wchodzi z boku przepustnicy.
Zauważyłem, że to kolanko było wypchane od ciśnienia na 5mm i nie posiadało generalnie żadnego uszczelnienia (było widać jakieś resztki dawnego uszczelnienia silikonem).
Owinąłem białą tasiemką do uszczelniania gwintów rur i wcisnąłem na wcisk i od tej pory ani razu mi już nie wskoczył obroty