przez Proponuje zebrać w temacie odpowiedzi komu się udało coś z tym problemem zrobić. I ustrzec innych przed niepotrzebną stratą kasy na wymianę sprawnych części.
Na start sprawdzamy pompę paliwa, kanapa w górę dobieramy się do wtyczki podłączamy ją na krótko. Czekamy chwile następnie podpinamy z powrotem wtyczkę i kręcimy jeżeli rozruch się poprawi na plus prawdopodobnie pompa do wymiany. Tym samym po podpięciu pompy i wykręceniu świec możemy sprawdzić czy wtryskiwacze nie leją w pozycji zamkniętej.
Następną rzeczą jaką warto sprawdzić czujnik temp. (niebieski) od ecu. Posiada on dwa piny na których sprawdzamy rezystencje na zimnym silniku to samo robimy na ciepłym. Rezystencja na ciepłym powinna być większa niż na zimnym jeśli jest w jaki kolwiek sposób inaczej czujnik do wymiany. (W czujniku jedno pinowym rezystencje sprawdzamy pomiędzy pinem a obudową czujnika)
[center]
[/center]
Regulator ciśnienia paliwa, sprawdzamy czy wężyk od podciśnienia nie jest uszkodzony. odpinamy go od przepustnicy jeśli znajduje się w nim paliwo lub je czuć oznacza że mamy do wymiany regulator. W moim przypadku tak było, paliwo z regulatora wężykiem podciśnieniowym zalewało przepustnice co za tym idzie podczas rozruchu silnik dostawał zbyt bogatą mieszankę.
M20
M40
O kablach, świecach, kopułce i innych elementach układu zapłonu sądzę ze pisać nie muszę
Auto zapaliło by gdybyś choć trochę otworzył przepustnice a krokowy był padnięty,tu w czymś innym leży problem.
) otwórz maske i spr czy niema iskerek między kabelkami
