Forum Miłośników BMW E30

[lincoln]

Panowie dotkneła mnie ciekawa przypadłość, znikneły mi kontrolki łądowania i od hamulców (takie tam czerwone), odpalam, ładowania brak, przegazuje do 3.5tyś i pojawia sie ładowanie (oczywisice na mierniku), cóż to może być???
Mam taki pomysł by oddzielnie wzbudzenie pociągnąc teraz pytanie, czy wzbudzenie jest na stałe podawana do alternatora, czy tylko przy rozruchu???

[Jakub.j]

pierwsze to bym bezpieczniki sprawdzil....

[lincoln]

Wszystkie sprawdzone juz wcześniej, dodam że pojawiło sie to gdy troche pougnaitałem ten peka kabli idacy nad silnikiem (zakąłdając kolektor dolotowy)

[Jakub.j]

[medoff]

[lincoln]

Taaa, ale weź teraz rozicnaj te wiązke i szukaj winowajcy, to może być kłopotliwe i pozstawić spory bałagn po zabiegu..

[Escobar]

Jeżeli alternator tak póżno się wzbudza to całkiem możliwe że urwałeś ten cienki przewód do alternatora.

[lincoln]

Kurcze Panowie sa 3 przewody, Gruby czerwony, czerwony cienki (plącze sie wokół tego grubego) i jeden oddzielnie wkręcany obok, ale specjalnie cienki to on nie jest... Może ktos mi powie jak to z tym wzbudzeniem jest, bo może spod stacyjki sobie pociagne...

[Jakub.j]

[Escobar]

[kemot324]

Jakie trzy przewody do alternatora? Maja być dwa, jeden gruby plusowy, którym alternator dostarcza prąd do akumulatora, a drugi cienki do kontrolki w licznikach.

[Jakub.j]

taaa pokrecilo mi sie..

[ Dodano: 29-01-2009, 00:03 ]

[lincoln]

Jakub z tym kablem był dobry:)
ładowanie pojawaisie po przekroczeniu 3.5tys (jakby samowzbudzenie), potem juz niezaleznie od obrotów pokazuje przynajmniej 13.6V, dodam ze nie ma kontrolek od łądowania i hamulców (przy pozycji 2).
Powęszyłem torszku po schematach i musze sprawdzić czy do liczników dochodzi w ogole prad (bo taki ma obieg wzbudzenie do alternatora i jest połaczone z kontrolka)
Upierdliwe to przegazowywanie, zwłaszcza na zimno, mozna tez pomysleć, ze na gaz przerzucam

[Bemek]

Z tego co wyczytałem ,rozumiem ze Twój alternator ma dwa styki przyłączeniowe kabli
1 styk to stałe napięcie z akumulatora +12V (gruby kabel opleciony cienkim czerwonym który zasila skrzynkę z bezpiecznikami i przekaźnikami)
2 to kontrolka ładowania a zarazem wzbudzenie (cieńszy kabel)

Wez sprawna probówkę , włącz zapłon i podłącz jeden kabel probówki do +12V akumulatora , drugi kabel podłącz do 2 styku alternatora. Jeśli probówka świeci alternator masz sprawny (jeśli nie, alternator jest uszkodzony) i zacznij szukać przerwy na cienkim kablu który zasuwa z alternatora do zegarów i w żadnym wypadku nie podłączaj do 2 styku , zasilania (+12v) bo uszkodzisz alternator
Przyjrzy się tez kabelkowi przy alternatorze zaraz przy oczku lub wsuwce , mógł się obłamać przewód miedziany w otulinie

Powodzenia w zabawie

Z tego co wyczytałem ,rozumiem ze Twój alternator ma dwa styki przyłączeniowe kabli
1 styk to stałe napięcie z akumulatora +12V (gruby kabel opleciony cienkim czerwonym który zasila skrzynkę z bezpiecznikami i przekaźnikami)
2 to kontrolka ładowania a zarazem wzbudzenie (cieńszy kabel)

Wez sprawna probówkę , włącz zapłon i podłącz jeden kabel probówki do +12V akumulatora , drugi kabel podłącz do 2 styku alternatora. Jeśli probówka świeci alternator masz sprawny (jeśli nie, alternator jest uszkodzony) i zacznij szukać przerwy na cienkim kablu który zasuwa z alternatora do zegarów i w żadnym wypadku nie podłączaj do 2 styku , zasilania (+12v) bo uszkodzisz alternator
Przyjrzy się tez kabelkowi przy alternatorze zaraz przy oczku lub wsuwce , mógł się obłamać przewód miedziany w otulinie

Powodzenia w zabawie

[kemot324]

A ja ci powiem tak, są trzy możliwości, albo masz strzelony regulator napięcia, albo szczotki masz już za krótkie i albo pierścienie ślizgowe na wirniku są już wytarte na max. Albo kilka z tych opcji na raz. Wyciągaj alternator i jak się znasz to rozbieraj i ustalaj przyczynę, a jak nie to zawieź do elektryka.